Подшипник 7024DB/P7

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка

Обозначают шариковый подшипник в согласовании со следующим шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• седьмой знак - ширина
• 3 символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами девять и восемь, особо легкая - 1 и 7, легкая - два, средняя - три, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)
• 5 и 6 знак справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• два знака справа - посадочный диаметр, если он в пределах от 20 - 495 мм, то диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• 4 цифра справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый сферический - 1)

Полная маркировка шарикоподшипника формируется объединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода. Справа от обозначения кроме того может находиться доп обозначение материала подшипника и его характеристик. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, отделив его дефисом.

Как крепятся подшипники 7024DB/P7

Крепеж при помощи гаечного соединения (распространенный способ). Гаечное крепление гарантирует прочное аксиальное крепление подшипника и даёт возможность сделать установку подшипника с минимальным натягом.

Безгаечные виды крепления не могут создать силовую затяжку. Для них нужны дополнительные посадки либо увеличение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепеж с применением круговых фиксаторов, изготовленных из проволоки. Потому что закрепить концевые подшипники при помощи шайбы или планки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не гарантирует полноценной затяжки.

Варианты монтажа шарикоподшипников

Популярны два способа фиксации шариковых подшипников:

• Аксиальная фиксация шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Эта опора вала несет исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению шпинделя. Именно поэтому в ее конструкции используют радиальный подшипник. Доминирующий недостаток такой методики монтажа - малая упругость шпинделя.
• Осевая фиксация шпинделя в двух опорах. Шариковые подшипники в данном случае ставятся враспор. Они опираются на заплечики шпинделя и в торцы крышек корпуса. Такой метод подойдет при небольшой длине вала.

Использование шарикового подшипника

Подшипники могут быть повреждены по причине искривления при большой нагрузке, истирания при попадании в него пыли, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Шарики и кольца могут трескаться из-за перекосов и резких ударов.

Износ шариковых подшипников уменьшают благодаря очистке масла и использования манжет.

По сравнению с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже. Шарикоподшипники 7024DB/P7 применяются в узлах вращения для понижения воздействия силы трения между ними. Шариковые подшипники требуют не так много лубрикатора и просты в обслуживании.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового 7024DB/P7 - в наличии у него сепаратора (предназначен для отделения колец, в котором располагаются шарики качения), внутреннего кольца диаметром 120 мм и наружной обоймы размером 180 мм.

Недостатки и преимущества

К положительным моментам шарикоподшипников 7024DB/P7 можно отнести:

• отсутствует нужда в регулярной смазке и ТО
• богатый ассортиментный выбор и заменимость
• быстроходность
• малое трение
• маленький пусковой момент
• способность противостоять осевым нагрузкам

В итоге, положительных сторон немало, чем и обуславливается широкое использование подшипников шариковых 7024DB/P7.

Шарикоподшипники 7024DB/P7 имеют ряд отрицательных качеств, например:

• шум, производимый при большой частоте работы
• большие габариты по сравнению с подшипником скольжения
• хрупкость
• более низкая грузоподъемность

Они обширно используются в самолето-строении и промышленности. Чтобы нарастить работоспособность, их конструируют с четырехточечным контактом. Для этой цели внешняя или внутренняя обойма делается двойной.

Материалы

Так как данные шарикоподшипники можно применять при обширном наборе переменных, то их производят из разнообразных материалов.

При производстве крупных шариковых подшипников чаще всего используют цементированные сплавы - 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. В качестве материала используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ15СГ, ШХ4, ШХ15 и ШХ20СГ. Шары и кольца шариковых подшипников рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС.

Для подшипников 7024DB/P7 применяются низколегированные, коррозийно-стойкие, теплопрочные стали.

В качестве материала для шариков применяют нитрид кремния. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники хорошо используют в конструировании скоростных агрегатов. Часто в качестве материала для изготовления сепараторов применяют текстолит.

Радиально-упорный подшипник 7024DB/P7

Подшипник шариковый радиально-упорный 7024DB/P7 - опорный узел для динамического изделий, который противостоит действию усилий, действующих в аксиальном направлении и под прямым углом ему.

Номинальный угол контакта любого типа радиально-упорных подшипников - 36 градусов. С увеличением величины контактного угла радиально-упорного подшипника 7024DB/P7 увеличивается осевая грузоподъемность, со снижением – радиальная.

Сборка оборудования потребует серьезного соблюдения соосности во избежание ударов шариков о грань дорожек, что может вызвать вибрацию и гул. Радиально-упорные шариковые подшипники 7024DB/P7 хорошо работают в тяжелонагруженных условиях прокатных станов.

Могут использоваться для опор габаритного оборудования. шарикоподшипники обеспечивают работоспособность хрупких шпинделей при высоких величинах аксиальных напряжений. Выдерживают использование в рабочих условиях с температурой превышающей 100 градусов Цельсия. Двухрядные шариковые подшипники отлично демпфируют радиальные нагрузки и осевые напряжения в 2 различных направлениях.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно ГОСТ 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), ГОСТ 8995-75
• по ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• по стандарту 4252-75

Однорядный шариковый подшипник 7024DB/P7 воспринимает воздействие различных по плоскости приложения напряжений одного направления. Шарикоподшипник инсталлируется в паре с таким же подшипником, который противостоит нагрузкам противоположного вектора.

Инженерная черта - сдвиг дорожек качения большого кольца диаметром 180 мм относительно малого диаметром 120 мм в продольном направлении. Величина сдвига дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий тоннажность.