Подшипник 7022FB/P7

Общая информация о шариковом подшипнике

Материал подшипника 7022FB/P7

Из-та того, что шарикоподшипники могут использоваться при обширном диапазоне условий, то их производят из разнообразных материалов.

Используются специальные хромистые стали: ШХ15, ШХ20СГ, ШХ4 и ШХ15СГ. Шарики и обоймы шарикоподшипников в основном рассчитаны на работу при температуре ниже 120 градусов по Цельсию. При изготовлении подшипников больших размеров могут использоваться науглероженные сплавы - 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А.

В качестве материала для шарикоподшипников 7022FB/P7 используются коррозийно-стойкие, латунь, Al и бронза.

Часто в качестве материала для производства сепараторов употребляют текстолит. Кроме металла, в качестве используемого материала для шариков используется Si3N4. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники хорошо используются в конструировании скоростных агрегатов.

Эти шарикоподшипники нуждаются не в таком количестве лубрикатора и более просты в обслуживании. Подшипники шариковые 7022FB/P7 употребляются в подвижных узлах для понижения трения между ними. Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового 7022FB/P7 заключается в наличии наружной обоймы диаметром 110 мм, внешнего кольца размером 170 мм и сепаратора (разделителя для колец, в котором располагаются шарики качения).

Как маркируют подшипники

Обозначают шариковый подшипник в соответствии со следующим паттерном 0 12 3 4 56, где:

• 5 и 6 знак справа - разновидность подшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• 7 цифра - ширина
• 2 цифры справа - посадочный диаметр, когда он в границах от 20 - 495 мм, значит диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• 4 символ справа - тип (упорный, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• 3-й символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - девять и восемь, особо легкая - цифрами 7 и 1, легкая - 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами четыре)

По правую сторону от обозначения кроме того может располагаться вспомогательное условное обозначение материала подшипника. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, разделяв его дефисом. Полная маркировка шарикового подшипника создается объединением его обозначения и обозначения производителя.

Отрицательные черты и плюсы

К плюсам 7022FB/P7 причисляют:

• нет потребности в систематической лубрикации и уходе
• широкий ассортимент и заменимость
• скорость вращения
• способность хорошо выдерживать осевые нагрузки
• маленькое трение
• малый момент пуска

В итоге, положительных сторон множество, чем и обусловлено повсеместное применение шариковых подшипников 7022FB/P7.

Шариковые подшипники 7022FB/P7 имеют ряд недостатков, а именно:

• писк, производимый при большой частоте вращения
• ломкость
• большие габариты при сравнении с подшипником скольжения
• меньшая грузоподъемность

Шарикоподшипники широко применяют в авиастроении и сельскохозяйственном машиностроении. Для повышения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным шариковым контактом. Для этой цели внутренняя или внешняя обойма делается двойной.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шарикоподшипники могут быть повреждены по причине искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него грязи, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Шарики и обоймы трескаются из-за перекосов и резких ударов.

Износ шариковых подшипников уменьшают благодаря хорошей фильтрации масла и использования манжет.

Фиксация подшипника 7022FB/P7

Закрепление при помощи гаечного соединения (самый распространенный способ). Гаечное крепление обеспечивает надежную аксиальную фиксацию узла и даёт возможность сделать установку подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не позволят создать надежную затяжку. Для этого потребуются доп посадки или увеличение твердости вала.

В шариковых подшипниках 7022FB/P7, способных нести малую нагрузку, допускается применить крепеж с применением кольцевых фиксаторов, изготовленных из проволоки. Так как зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или подкладной шайбы, установленные под резьбовые штыри, не гарантирует полноценной затяжки.

Методы монтажа шариковых подшипников

Чаще всего распространены два способа фиксации шарикоподшипников:

• Аксиальное крепление вала в одной опоре, а другую опору делают "скользящей". Скользящая опора воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению вала. По этой причине в ее устройстве употребляют радиальный подшипник. Главный недочет этого метода - малая жесткость шпинделя.
• Осевая фиксация шпинделя в двух опорах. Шариковые подшипники в таком случае устанавливаются враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Данный способ подходит на малой длине шпинделя.

Радиально-упорный подшипник 7022FB/P7

Шарикоподшипник инсталлируется парно с аналогичным подшипником, противостоящим нагрузкам противоположного вектора. Однорядный подшипник 7022FB/P7 демпфирует воздействие различных по плоскости приложения напряжений одного направления.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• согласно стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• по ГОСТ 4252-75
• cогласно ГОСТ 8995-75, ГОСТ 831-75

Двухрядные шариковые подшипники отлично принимают радиальные нагрузки и осевые напряжения в 2-ух противоположных по вектору приложения направлениях. Они гарантируют работоспособность жестких шпинделей при высоких величинах осевых напряжений. Могут применяться в рабочих условиях с температурой превышающей 100 градусов Цельсия. Могут использоваться для опор крупногабаритного оборудования.

С увеличением величины контактного угла радиально-упорного шарикового подшипника 7022FB/P7 возрастает осевая грузоподъемность, с уменьшением – радиальная. Проектный контактный угол абсолютно любого типа радиально-упорных подшипников - 35 градусов.

Радиально-упорные шарикоподшипники 7022FB/P7 оптимально работают в тяжелых условиях прокатных станов. Инсталляция подшипников потребует жесткого соблюдения соосности осей для избежания соударения шариков о плоскость дорожек качения, что выражается через вибрацию и гул.

Степень сдвига беговых дорожек отражает угол контакта, характеризующий грузоподъемность. Конструкторская особенность - смещение беговых дорожек большого кольца калибром 170 мм относительно внутреннего калибром 110 мм в продольном направлении.

Подшипник шариковый радиально-упорный 7022FB/P7 это механизм для динамического оборудования, противостоящий одновременному действию усилий, действующих в аксиальном направлении и перпендикулярно ему.