Подшипник 7021C

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Условное обозначение подшипников делается в согласовании с шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• пятая и 6-я цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• 4 символ справа - тип (упорный, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый - 0)
• 3 цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 8 и девять, особо легкая - цифрами 7 и 1, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами четыре)
• 7-й знак - серия ширин
• два знака справа - посадочный диаметр, если он в рубежах 20 - 495 мм, тогда диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5

Полноценное обозначение подшипника формируется соединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода. Справа от условного обозначения кроме того может располагаться вспомогательное обозначение касательно материала подшипника. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, через дефис.

Как закрепляются подшипники 7021C

Закрепление при помощи гаек. Затяжка гайками обеспечивает прочную фиксацию подшипника и позволяет совершить установку подшипника с наименьшим допуском.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить надежную затяжку. Для них необходимы прибавочные посадки либо увеличение прочности вала.

В шариковых подшипниках 7021C, способных нести малую нагрузку, можно использовать крепеж с использованием окружных фиксаторов, изготовленных из круглой проволоки. Поскольку закрепить концевые подшипники при помощи шайбы или планки, подложенные под резьбовые штыри, не обеспечивает полноценной фиксации.

По сравнению с трением при скольжении, трение, возникающее при качении, в 15 раз меньше. Шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве пластичной смазки и неприхотливы при обслуживании. Шариковые подшипники 7021C применяются в подвижных узлах для снижения воздействия силы трения.

Инженерная особенность подшипника шарикового 7021C - в наличии у него наружной обоймы размером 160 мм, сепаратора (нужен для разделения колец, в котором находятся шарики) и внутренней обоймы диаметром 105 мм.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Тела качения и обоймы могут раскалываться из-за перекосов и сильных ударов. Подшипники могут быть повреждены в силу деформации при большой нагрузке, истирания при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Изнашивание подшипников снижают путем очистке масла и использования уплотнителей.

Материал шарикоподшипника 7021C

В связи с тем, что шариковые подшипники употребляются при большом диапазоне условий, то их выпускают из различных материалов.

Для производства используются легированные хромом высокоуглеродистые стали марок ШХ20СГ, ШХ15, ШХ15СГ и ШХ4. Обоймы и шарики шариковых подшипников чаще всего предназначены для работы при температурах ниже 120оС. При производстве крупных шариковых подшипников чаще всего используют также науглероженные стали - 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1.

Для шариковых подшипников 7021C применяются теплоустойчивые стали, латунь, Al и бронза.

Иногда в качестве материала для производства сепаратора применяют текстолит. В качестве используемого материала для шаров применяют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники обширно применяют в проектировании скоростных агрегатов.

Преимущества и отрицательные черты

Преимущества:

• быстроходность
• большое разнообразие и заменимость, что безумно облегчает починку подшипника шарикового
• нет нужды в систематической смазке и ТО
• малый момент пуска
• небольшая фрикция
• способность хорошо воспринимать аксиальные нагрузки

В итоге, плюсов масса, этим обуславливается повсеместное использование шариковых подшипников 7021C.

Шариковые подшипники 7021C не лишены некоторых минусов, например:

• более низкая грузоподъемность
• писк, производимый на больших скоростях вращения
• ломкость
• большие размеры по сравнению с подшипниками скольжения

Несмотря на минусы, шарикоподшипниковые узлы широко используются в самолето-строении и аграрном машиностроении. Чтобы поднять работоспособность, их производят с четырехточечным контактом. Для этой цели наружное или малое кольцо делается двойным.

Варианты установки шариковых подшипников

Популярны два способа монтажа шариковых подшипников:

• Аксиальное крепление шпинделя на двух опорах. Шариковые подшипники в подобном случае монтируются враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Этот способ подходит при малой длине вала.
• Аксиальное крепление вала в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора воспринимает только перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению шпинделя. В связи с этим в ее устройстве используют радиальный шариковый подшипник. Главный недочет такого способа - маленькая жесткость вала.

Радиально-упорный подшипник 7021C

Основные характеристики 7021C

На отечественные упорно-радиальные шариковые подшипники качения распространяется ГОСТ 3189-89 и ГОСТ 831-75. Габариты и типы устанавливаются ТУ. Есть несколько типов радиально-упорных подшиников.

В перечень основных параметров входит долговечность и точность. Довольно большую роль играют посадки и предельная скорость вращения. Важным значением шарикоподшипников 7021C считается большая статическая и переменная нагрузка.

Большая часть радиально-упорных подшиников оснащено массивными сепараторами с окошками. Основные требования предъявляют к лубрикации. Несвоевременная замена масел либо неправильные добавки уменьшат время работы сепаратора. Подшипники 7021C надежны при продолжительной эксплуатации в среде с повышенными рабочими температурами.

Монтаж

Нагрузки распределяются пропорционально. В добавочных приспособлениях нет необходимости. Радиально-упорные подшипники поступают с выпуска сразу готовыми для установки. Разрешается их применение с раньше смонтированным упорно-радиальным изделием при условии выполнения заданного внутреннего продольного зазора.

Шумы и вибрационные воздействия во время работы свидетельствуют о несоблюдении соосности при установке упорно-радиальных шариковых подшипников. Для стабильной работы нужна постоянная минимальная нагрузка радиально-упорного подшипника. При работы в режимах больших оборотов исполнение такого условия особо важно. Инерционные силы и фрикции вызывают проскальзывание тел качения по дорожкам.

Сыскали практику употребления упорно-радиальные изделия в электродвигателях и металлорежущих механизмах. Устанавливают шариковые подшипники 7021C в различных механизмах.

Подшипник качения радиально-упорный 7021C эксплуатируют в разнообразных узлах механизмов. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Канавки находятся на зеркале внешних обойм. Все устройство помещено в сепаратор.

Конструктивные особенности

Со стороны элементов качения имеется скос на одном из колец упорно-радиального шарикового подшипника и повышенный буртик для упора с другой стороны. Рабочие сепараторы подшипников 7021C изготавливают чаще всего из полиамида (PA). Порой используют стальные сплавы и латунь.

Скос края кольца предоставляет возможность размещать в радиально-упорном подшипнике 7021C значительное число тел качения и поднять грузоподъемность. Расчётный градус контакта составляется 12 градусов. Доля осевой нагрузки на радиально-упорный шариковый подшипник составляет около 70 % от нереализованной радиальной.

Наклон в 15 град. позволяет противостоять продольный нагрузке в интервале до 75% от неутилизированной лучевой. До 150% статической нагрузки принимает радиально-упорный подшипник с углом двадцать шесть градусов.

Между контактируемыми частями есть точечный контакт. Качества устройства дают возможность весьма увеличить частоту вращения. Момент трения в паре дорожка качения-тело качения минимальный.

Путем изменения значения угла контакта воздействуют на тоннажность и потенциальную частоту вращения. Шариковые подшипники 7021C принимают воздействия значительных переменных и статических нагрузок. При увеличении градуса контакта снижается величина скорости и происходит рост осевой грузоподъемности. Со снижением угла растет допустимая скорость и подыхает осевая грузонесущая способность.