Подшипник 7020DB/P7

Общая информация о шариковом подшипнике

Шариковые подшипники 7020DB/P7 применяются в подвижных узлах для снижения воздействия силы трения между ними. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Такие подшипники нуждаются не в таком количестве смазки и неприхотливы в обслуживании.

Инженерная особенность подшипника шарикового 7020DB/P7 заключается в наличии сепаратора (предназначен для отделения колец, в котором размещаются тела качения), наружной обоймы размером 150 мм и внутреннего кольца диаметром 100 мм.

Маркировка

Условное обозначение подшипников шариковых выполняется в соответствии с паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)
• 7-й знак - серия ширин
• 3 символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами восемь и девять, особо легкая - цифрами один и 7, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - 4)
• 4 символ справа - определяет тип (упорный, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• два крайних знака справа - внутренний диаметр, когда он в границах 20 - 495 мм, тогда диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5

С правой стороны от условного обозначения кроме того может располагаться дополнительное условное обозначение материала шарикового подшипника. Класс точности ставят слева от маркировки, через дефис. Полноценное обозначение шарикоподшипника формируется объединением его обозначения и условного обозначения завода-изготовителя.

Использование шарикового подшипника

Подшипники шариковые могут повреждаться по причине деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Шарики и кольца трескаются из-за перекосов и сильных ударов.

Износ шариковых подшипников снижают путем своевременной очистке масла и применения манжет.

Минусы и достоинства

К плюсам 7020DB/P7 можно отнести:

• незначительное трение
• отсутствует потребность в частой смазке и ТО
• скорость вращения
• способность хорошо воспринимать осевые нагрузки
• небольшой момент пуска
• большое разнообразие и заменяемость, что облегчает обслуживание подшипника

Проще говоря, положительных качеств масса, этим объясняется повсеместное применение шарикоподшипников 7020DB/P7.

Шариковые подшипники 7020DB/P7 имеют несколько недостатков, например:

• малая устойчивость к механическим воздействиям
• меньшая грузоподъемность
• более габаритные по сравнению с подшипником скольжения
• писк, производимый при большой частоте вращения

Шарикоподшипники обширно используются в самолето-строении и аграрном машиностроении. Для роста работоспособности, их изготавливают с четырехточечным контактом. Для этой цели малая или внешняя обойма делается двойной.

Материалы

В связи с тем, что шариковые подшипники используются при довольно большом диапазоне условий, то их производят из разнообразных материалов.

Обоймы и шары шариковых подшипников в основном предназначены для работы при температуре ниже 120 градусов по Цельсию. При производстве крупных подшипников используются также цементуемые стали - 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ. В качестве материала используются легированные хромом высокоуглеродистые стали марок ШХ15СГ, ШХ4, ШХ15 и ШХ20СГ.

Для подшипников 7020DB/P7 используются низколегированные, теплопрочные стали, коррозийно-стойкие.

Помимо стали, в качестве материала для шариков используют четырёхазотистый трехкремний. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники широко применяют в конструировании скоростных приборов. Порой в роли материала для производства сепаратора применяют текстолит.

Крепление подшипника 7020DB/P7

Затяжка при помощи гаечного соединения (распространенный способ). Затяжка гайками дает прочное осевое закрепление подшипника и позволяет выполнить установку подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут сделать силовую затяжку. Для этого необходимы дополнительные посадки либо повышение твердости вала.

В подшипниковых узлах 7020DB/P7, несущих малую нагрузку, можно использовать крепеж с применением кольцевых фиксаторов, произведенных из круглой проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники при помощи подкладки или планки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает полноценной фиксации.

Варианты монтажа шариковых подшипников

Больше всего применимы два способа фиксации подшипников:

• Аксиальная фиксация вала в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора вала несет только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению вала. В связи с этим в ее конструкции применяют радиальный шариковый подшипник. Главный изъян подобной схемы монтажа - малая жесткость вала.
• Осевое защемление шпинделя в двух опорах. Подшипники в таком случае устанавливаются враспор. Они опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Данный способ подойдет на малой длине вала.

Радиально-упорный подшипник 7020DB/P7

Подшипник упорно-радиальный 7020DB/P7 можно использовать в разнообразных механизмах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Все устройство помещено в сепаратор. Канавки находятся на зеркале внешних обойм.

Основные характеристики упорно-радиальных подшиников 7020DB/P7

Существует несколько типов упорно-радиальных шарикоподшипников. Размеры и виды оговариваются ГОСТ и ТУ. На российские упорно-радиальные шарикоподшипники распространяется ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и стандарт 831-75.

Довольно большую роль играют посадки и максимальная скорость вращения. Важным параметром подшипников 7020DB/P7 является большая переменная и статическая нагрузка. В перечень важных характеристик входит класс точности и долговечность.

Основные требования предъявляются к смазывающим веществам. Несвоевременная замена смазки либо неподходящие добавки уменьшат продолжительность функционирования сепаратора. Большинство радиально-упорных шарикоподшипников оборудовано мощными сепараторами с окнами. Шарикоподшипники 7020DB/P7 устойчивы при длительной работе в среде с повышенными температурами.

Монтаж

Допускается их применение с ранее поставленным упорно-радиальным подшипником при условии соблюдения заданного внутреннего осевого зазора. Напряжения распределяются равномерно. В доп. приспособлениях нет необходимости. Шарикоподшипники поступают с выпуска готовыми к сборке.

Для стабильной работы требуется постоянная небольшая нагрузка подшипника качения. В ходе эксплуатации в режимах высоких скоростей выполнение данного условия очень важно. Шумы и пульсации при работе говорят о нарушении соосности при сборе шариковых подшипников. Инерционные силы и трение инициируют пробуксовывание шариков по дорожкам.

Ставят подшипники 7020DB/P7 во многих механизмах. Нашли применение упорно-радиальные изделия в металлорежущих станках и электродвигателях.

Конструктивные особенности

Сепараторы подшипников 7020DB/P7 производят чаще всего из полиамида (PA). Порою применяют латунь и сталь. Со стороны тел качения имеется уклон на одном кольце шарикоподшипника и увеличенный упорный буртик с другой стороны.

Наклон борта кольца дает опцию устанавливать в радиально-упорном шарикоподшипнике 7020DB/P7 большое число тел качения и увеличить грузоподъемность. Величина аксиальной нагрузки на упорно-радиальный шариковый подшипник составит примерно 70 % от неутилизированной радиальной. Расчётный угол контакта равняется 12 град..

До ста пятидесяти процентов статической нагрузки берет на себя радиально-упорный шариковый подшипник при угле 26 градусов. Наклон в пятнадцать град. дает опцию противостоять аксиальный нагрузке в пределах до 75% от неиспользованной лучевой.

Особенности устройства могут ощутимо повысить скорость. Между соприкасающимися деталями наличествует точечный контакт. Момент трения в паре дорожка-шарик самый маленький.

Изделия 7020DB/P7 воспринимают влияние больших переменных и статических нагрузок. Путем изменения значения угла контакта воздействуют на тоннажность и допустимую скорость вращения. С понижением градуса растет рабочая скорость и падает продольная тоннажность. При повышении градуса контакта падает значение скорости и происходит увеличение осевой грузоподъемности.