Подшипник 7013CE/P4A

Общая информация о шариковом подшипнике

Недостатки и достоинства

Плюсы:

• малая фрикция
• обширный ассортимент и заменяемость, что крайне облегчит ремонт подшипника шарикового
• маленький пусковой момент
• отсутствует необходимость в постоянной смазке и ТО
• быстроходность
• способность противостоять осевым нагрузкам

В итоге, положительных сторон немало, чем и обуславливается повсеместное использование шариковых подшипников 7013CE/P4A.

Шарикоподшипники 7013CE/P4A не лишены минусов, например:

• большие габариты если сравнивать с подшипником скольжения
• ломкость
• низкая грузоподъемность
• шум, производимый при большой частоте вращения

Несмотря на недостатки, шарикоподшипниковые узлы обширно применяют в авиации и аграрном машиностроении. Для роста работоспособности, их конструируют с четырехточечным шариковым контактом. С этой целью внешнее или внутреннее кольцо изготавливается парным.

Способы установки шариковых подшипников

Популярны два способа монтажа шариковых подшипников:

• Продольный монтаж вала в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению шпинделя. По этой причине в ее конструкции применяют радиальный подшипник. Основной изъян такого метода - не очень большая упругость вала.
• Осевое крепление шпинделя на двух опорах. Шарикоподшипники в данном случае устанавливаются враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики вала и в торцы крышек корпуса. Данный способ подойдет при малой длине вала.

Как крепятся шариковые подшипники 7013CE/P4A

Крепеж при помощи гаек. Затяжка гайками дает надежное осевое закрепление узла и даёт возможность выполнить монтаж подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут сделать надежную затяжку. Для этого нужны прибавочные посадки или увеличение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепеж с применением окружных стопоров, сделанных из круглой проволоки. Так как застопорить концевые подшипники при помощи подкладки или планки, установленные под болты на торце вала, не обеспечивает надежной фиксации.

Использование шарикового подшипника

Подшипники шариковые могут быть повреждены из-за искривления при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Тела качения и кольца трескаются из-за перекосов и резких ударов.

Износ шарикоподшипников снижают благодаря своевременной очистке масла и использования уплотнителей.

Материалы подшипника 7013CE/P4A

В связи с тем, что подшипники используются при обширном диапазоне условий, то их выпускают из разнообразных материалов.

Используются хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ15, ШХ15СГ, ШХ20СГ и ШХ4. При изготовлении шариковых подшипников больших размеров чаще всего используют также науглероженные стали: 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. Шарики и обоймы шариковых подшипников рассчитаны на работу при температурах ниже 120оС.

Для шариковых подшипников 7013CE/P4A используются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

Помимо металла, в качестве используемого материала для шаров используется четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники хорошо используются в проектировании скоростных агрегатов. Часто в качестве материала для производства сепаратора применяют текстолит.

Такие подшипники нуждаются не в таком количестве смазки и более просты в обслуживании. Подшипники шариковые 7013CE/P4A используются в подвижных узлах для уменьшения воздействия силы трения. По сравнению с трением скольжения, трение качения, на порядок меньше.

Отличительная черта конструкции шарикоподшипника 7013CE/P4A заключается в наличии наружного кольца размером 100 мм, внутренней обоймы диаметром 65 мм и сепаратора (разделителя для колец, в котором располагаются тела качения).

Маркировка подшипников

Маркируют подшипник в согласовании с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 3-й символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 9 и восемь, особо легкая - один и семь, легкая - два, средняя - цифрами три, средняя широкая - 6, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами 4)
• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• седьмой знак - характеристика ширины
• 2 крайние цифры справа - посадочный диаметр
• 4-я цифра справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, упорный и радиальный шариковый - 0)

С правой стороны от условного обозначения кроме того может располагаться вспомогательное обозначение материала шарикоподшипника. Класс точности располагают слева от обозначения, отделив его дефисом. Полная маркировка шарикового подшипника формируется соединением его обозначения и обозначения завода-изготовителя.

Радиально-упорный подшипник 7013CE/P4A

Они гарантируют работоспособность хрупких осей при высоких значениях осевых напряжений. Двухрядные шариковые подшипники эффективно демпфируют продольные напряжения и радиальные нагрузки в 2-ух противоположных по вектору приложения направлениях. Могут эксплуатироваться в рабочей среде при температуре более 100 градусов. Могут использоваться для крупногабаритного оборудования.

Подшипник шариковый радиально-упорный 7013CE/P4A - опорный узел для подвижных компонентов машин и механизмов, который противостоит одновременному воздействию усилий, действующих в аксиальном направлении и под прямым углом ему.

Однорядный шариковый подшипник 7013CE/P4A воспринимает воздействие различных по направлению напряжений одной направленности. Подшипник устанавливается в паре с таким точно подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по ГОСТ 4252-75 - двухрядные
• по ГОСТ 831-75, ГОСТ 8995-75
• по ГОСТ 832-78 – сдвоенные (дуплекс)

Величина смещения беговых дорожек отражает угол контакта, который характеризует мощность. Конструкторская особенность - смещение беговых дорожек внешней обоймы размером 100 мм относительно внутреннего калибром 65 мм в продольном направлении.

С повышением значения контактного угла радиально-упорного шарикового подшипника 7013CE/P4A растет осевая грузоподъемность, со снижением – радиальная. Расчетный контактный угол каждого типа подшипников - 36 градусов и ниже.

Сборка оборудования требует строгого выдерживания соосности во избежание биения шариков о плоскость дорожек качения, что может вызвать вибрацию и гул. Радиально-упорные шарикоподшипники 7013CE/P4A успешно работают в сложных механизмах прокатных станов.