Подшипник 7013C/DT

Общая информация о шариковом подшипнике

Способы монтажа шарикоподшипников

Чаще всего распространены следующие способы установки шарикоподшипников:

• Продольный монтаж шпинделя в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Эта опора вала несет только радиальную нагрузку и не мешает движению вала. В связи с этим в ее конструкции используют радиальный подшипник. Доминирующий изъян подобного метода - маленькая жесткость вала.
• Осевое защемление шпинделя на двух опорах. Подшипники в подобном случае монтируются враспор. Они опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Этот способ подойдет при небольшой длине шпинделя.

Маркировка подшипников

Условное обозначение подшипников производится в согласовании с шаблоном 0 12 3 4 56, где:

• 7 цифра - серия ширин
• два крайних знака справа - внутренний диаметр, когда он в рубежах от 20 - 495 мм, то диаметр рассчитывается путем умножения этих двух цифр на 5
• 5 и 6 знак справа - разновидность шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• четвертый символ справа - определяет тип (радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8 и радиальный шариковый - 0)
• 3-я цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - девять и 8, особо легкая - цифрами 7 и 1, легкая - цифрами два, средняя - три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - четыре)

Полноценное обозначение шарикоподшипника формируется объединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода. С правой стороны от обозначения ещё может находиться доп обозначение материала шарикового подшипника и его параметров. Класс точности ставят слева от маркировки, через дефис.

Эти подшипники нуждаются не в таком количестве пластичной смазки и более просты при обслуживании. Шариковые подшипники 7013C/DT используются в узлах вращения для снижения трения между ними. По сравнению с трением скольжения, трение, образующееся при качении, значительно ниже.

Отличительная черта конструкции подшипника шарикового 7013C/DT - в наличии у него наружной обоймы размером 100 мм, наружной обоймы диаметром 65 мм и сепаратора (предназначен для разделения обойм, в котором располагаются шарики).

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники могут быть повреждены из-за искривления при повышенной нагрузке, истирания при попадании в него пыли, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Тела качения и обоймы могут трескаться из-за перекосов и резких ударов.

Изнашивание шарикоподшипников снижают путем хорошей фильтрации масла и применения манжет.

Крепление подшипника 7013C/DT

Закрепление с помощью гаек (наиболее распространенный способ). Затяжка гайками гарантирует надежное аксиальное крепление узла и позволяет совершить монтаж подшипника с маленьким допуском.

Виды крепления без гайки не могут гарантировать силовую затяжку. Для этого нужны дополнительные посадки или увеличение твердости шпинделя.

В шариковых подшипниках 7013C/DT, способных нести малую нагрузку, допускается применить крепление с использованием окружных стопоров, изготовленных из проволоки. Потому что застопорить концевые подшипники с помощью планки или подкладной шайбы, установленные под резьбовые штыри, не гарантирует надежной затяжки.

Преимущества и отрицательные черты

К положительным моментам 7013C/DT можно отнести:

• способность противостоять аксиальным перегрузкам
• нет потребности в систематической лубрикации и ТО
• незначительная фрикция
• незначительный пусковой момент
• внушительное разнообразие и заменяемость, что заметно облегчает восстановление подшипника
• быстроходность

В итоге, положительных качеств немало, этим обусловлено повсеместное использование шариковых подшипников 7013C/DT.

Шарикоподшипники 7013C/DT имеют несколько недочетов, например:

• более крупные по сравнению с подшипниками скольжения
• гул, издаваемый при большой скорости работы
• маленькая крепость по отношению к ударным влияниям
• меньшая несущая способность

Чтобы повысить работоспособность, их производят с четырехточечным шариковым контактом. С этой целью внутренняя или внешняя обойма делается двойной. Шарикоподшипники с большим размахом применяются в авиастроении и промышленности.

Материалы

В связи с тем, что детали эксплуатируются при большом диапазоне условий, то их выпускают из разнообразных материалов.

В качестве материала используются легированные хромом стали марок ШХ15СГ, ШХ4, ШХ20СГ и ШХ15. При изготовлении крупных шариковых подшипников могут использоваться также науглероженные сплавы - 15Г1, 18ХГТ, 20Х2Н4А. Шарики и кольца шарикоподшипников предназначены для работы при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде.

Для подшипников 7013C/DT применяются коррозийно-стойкие, также латунь, Al и бронза.

Часто в роли материала для производства сепараторов употребляют текстолит. Кроме стали, в качестве используемого материала для шаров используется нитрид кремния. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, такие подшипники обширно используют в конструировании высокоскоростных узлов.

Радиально-упорный подшипник 7013C/DT

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по стандарту 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), ГОСТ 831-75
• по ГОСТ 832-78
• cогласно стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные

Радиально-упорные подшипники 7013C/DT эффективно функционируют в тяжелонагруженных условиях прокатных станов. Сборка оборудования потребует жесткого выдерживания соосности шпинделей во избежание ударов тел качения о грань дорожек, что может вызвать гул и вибрацию.

Подшипник монтируется парно с аналогичным подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора. Однорядный подшипник 7013C/DT демпфирует действие различных по направлению напряжений одной направленности.

Подшипник шариковый радиально-упорный 7013C/DT - механизм для движущихся частей оборудования, который противостоит одновременному действию нагрузок, действующих в продольном направлении и ортогонально ему.

Степень смещения беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий мощность. Конструкторская особенность - сдвиг дорожек качения наружного кольца размером 100 мм относительно малого калибром 65 мм в линейном направлении.

Двухрядные шариковые подшипники хорошо демпфируют радиальные усилия и осевые напряжения в 2-ух противоположных по вектору приложения направлениях. Используются для габаритного оборудования. Могут применяться в рабочей среде при температуре более 100 градусов. Они обеспечивают функционирование прочных осей при высоких значениях осевых усилий.

Расчетный контактный угол любого вида подшипников - тридцать пять градусов и менее. С повышением значения угла контакта радиально-упорного подшипника 7013C/DT увеличивается осевая тоннажность, с уменьшением – радиальная.