Подшипник 7013ACE/P4A

Общая информация о шариковом подшипнике

Плюсы и отрицательные черты

К плюсам шарикоподшипников 7013ACE/P4A можно отнести:

• большое разнообразие и взаимозаменяемость, что значимо облегчит ремонт подшипника шарикового
• нет нужды в регулярной смазке и уходе
• способность противостоять продольным перегрузкам
• незначительный момент пуска
• скорость вращения
• маленькая фрикция

Положительных сторон немало, этим обуславливается широкое применение шарикоподшипников 7013ACE/P4A.

Шарикоподшипники 7013ACE/P4A имеют несколько недочетов, а именно:

• "нежность" конструкции
• гул, производимый при большой скорости работы
• более крупные если сравнивать с подшипником скольжения
• меньшая грузоподъемность

Они активно применяются в авиастроении и промышленности. Чтобы поднять работоспособность, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели наружная или внутренняя обойма делается двойной.

Как маркируют шариковые подшипники

Условное обозначение подшипников делается в согласовании с шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 7 цифра - серия ширин
• пятая и 6-я цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 2 крайние цифры справа - посадочный диаметр
• 3-я цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 9 и 8, особо легкая - 1 и семь, легкая - цифрами два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - 4)
• 4 символ справа - определяет тип (упорный, упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1 и радиальный шариковый - 0)

Справа от условного обозначения также может располагаться доп обозначение материала шарикоподшипника и его характеристик. Класс точности ставят слева от маркировки, разделяв его дефисом. Полноценное обозначение подшипника образовывается объединением его обозначения и условного обозначения производителя.

Способы установки шарикоподшипников

Чаще всего применимы следующие способы монтажа шариковых подшипников:

• Освевая фиксация шпинделя в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Поэтому в ее конструкции употребляют радиальный шариковый подшипник. Основной недочет подобной схемы монтажа - малая упругость вала.
• Осевое защемление шпинделя в двух опорах. Шариковые подшипники в данном случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Этот метод подходит при небольшой длине вала.

Как устанавливаются шариковые подшипники 7013ACE/P4A

Крепеж при помощи гаечного соединения (очень распространенный способ). Затяжка гайками дает крепкую осевую фиксацию подшипника и позволяет сделать монтаж подшипника с маленьким натягом.

Виды крепления без гайки не позволяют сделать силовую затяжку. Для них необходимы вспомогательные посадки либо увеличение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно применить крепеж с использованием кольцевых фиксаторов, изготовленных из круглой проволоки. Потому что закрепить концевые подшипники с помощью планки или подкладной шайбы, установленные под болты, не обеспечивает надежной затяжки.

Материалы

В связи с тем, что подшипники употребляются при большом наборе переменных, то их выпускают из различных материалов.

Для производства используются легированные хромом высокоуглеродистые стали: ШХ15, ШХ15СГ, ШХ20СГ и ШХ4. При производстве шарикоподшипников больших размеров применяются науглероженные сплавы - 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Шарики и кольцо шарикоподшипников рассчитаны на работу при температуре ниже 120 градусов по Цельсию.

Для подшипников 7013ACE/P4A используются коррозийно-стойкие, латунь, дюралюминий и бронза.

Помимо металлического сплава, в качестве материала для шариков используют Si3N4. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники хорошо используют в проектировании скоростных агрегатов. Часто в роли материала для производства сепараторов применяют текстолит.

Использование шарикоподшипников

Шариковые подшипники могут повреждаться в силу деформации при повышенной нагрузке, износа при попадании в него пыли, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Тела качения и кольца трескаются из-за перекосов и резких ударов.

Износ подшипников снижают за счет фильтрации масла и применения уплотнителей.

Шариковые подшипники требуют меньше жидкой смазки и более просты в обслуживании. Шариковые подшипники 7013ACE/P4A используются в подвижных узлах для уменьшения трения между ними. Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, на порядок меньше.

Отличительная черта конструкции подшипнка 7013ACE/P4A заключается в наличии внутренней обоймы, внешнего кольца и сепаратора.

Радиально-упорный подшипник 7013ACE/P4A

Используются для крупногабаритного оборудования. Выдерживают эксплуатацию в рабочих условиях с температурой более 100 градусов Цельсия. Они гарантируют функционирование хрупких валов при высоких значениях аксиальных усилий. Двухрядные шариковые подшипники эффективно принимают радиальные нагрузки и аксиальные напряжения в двух противоположных по вектору приложения направлениях.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно ГОСТ 4252-75
• cогласно стандарту 8995-75, стандарту 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные) - однорядные разъемные и неразъемные
• по стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)

Шарикоподшипник устанавливается в паре с аналогичным подшипником, который противостоит усилиям в обе стороны. Однорядный шариковый подшипник 7013ACE/P4A демпфирует воздействие объемных нагрузок одного направления.

При увеличении угла контакта радиально-упорного подшипника 7013ACE/P4A растет продольная грузоподъемность, со снижением – радиальная. Расчетный контактный угол абсолютно любого типа таких подшипников - тридцать шесть градусов.

Подшипник шариковый радиально-упорный 7013ACE/P4A - опорный механизм для движущихся компонентов оборудования, противостоящий одновременному действию усилий, действующих в аксиальном направлении и ортогонально ему.

Монтаж подшипников потребует жесткого выдерживания соосности для того, что бы избежать ударов шаров о грань дорожек качения, что может вызвать вибрацию и шум. Радиально-упорные подшипники 7013ACE/P4A успешно работают в сложных условиях прокатных станов.

Степень сдвига дорожек качения отражает контактный угол, характеризующий тоннажность. Его конструктивная особенность - сдвиг дорожек качения большого кольца калибром 100 мм относительно малого диаметром 65 мм в продольном направлении.