Подшипник 7011AC/DF

Общая информация о шариковом подшипнике

Эксплуатация шарикоподшипников

Шарикоподшипники могут повреждаться по причине деформации при большой нагрузке, износа при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Тела качения и обоймы могут трескаться из-за перекоса и сильных ударов.

Изнашивание шарикоподшипников снижают благодаря хорошей фильтрации масла и использования уплотнителей.

Подшипники потребуют меньше пластичной смазки и просты при обслуживании. Шариковые подшипники 7011AC/DF применяются в узлах вращения для снижения воздействия сил трения между ними. Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже.

Особенность конструкции шарикоподшипника 7011AC/DF - в наличии у него внутренней обоймы, внешнего кольца и сепаратора.

Материалы шарикового подшипника 7011AC/DF

Так как данные подшипники применяются при обширном диапазоне условий, то их выпускают из разнообразных материалов.

Для производства используются легированные хромом стали марок ШХ15СГ, ШХ15, ШХ20СГ и ШХ4. При производстве подшипников больших размеров применяются также цементированные стали: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ. Кольца и шарики шариковых подшипников рассчитаны на работу при температуре ниже 120 градусов по Цельсию.

В качестве материала для подшипников 7011AC/DF используются низколегированные, латунь, алюминий и бронза.

Помимо стали, в качестве используемого материала для шариков используют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники хорошо употребляют в проектировании скоростных узлов. Иногда в роли материала для изготовления сепараторов применяют текстолит.

Закрепление шарикового подшипника 7011AC/DF

Закрепление при помощи гаечного соединения (чрезвычайно распространенный способ). Затяжка гайками дает надежную аксиальную фиксацию узла и позволяет сделать монтаж подшипника с маленьким натягом.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать надежную затяжку. Для этого необходимы прибавочные посадки или повышение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепеж с использованием окружных стопоров, сделанных из круглой проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или шайбы, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не может обеспечить надежной фиксации.

Недостатки и плюсы

Достоинства:

• быстроходность
• незначительная фрикция
• внушительное разнообразие и заменимость
• не требуется постоянная смазка и уход
• восприимчивость к аксиальным нагрузкам
• малый пусковой момент

Положительных качеств множество, этим обусловлено широкое применение подшипников 7011AC/DF.

Шариковые подшипники 7011AC/DF не избавлены от некоторых минусов, а именно:

• меньшая несущая способность
• гул, производимый на больших частотах вращения
• более крупные по сравнению с подшипником скольжения
• малая устойчивость по отношению к механическим нагрузкам

Чтобы поднять работоспособность, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этого внешняя или внутренняя обойма делается парной. Шариковые подшипники с большим размахом применяются в авиастроении и промышленности.

Варианты монтажа шарикоподшипников

Больше всего распространены два способа монтажа шариковых подшипников:

• Аксиальная фиксация шпинделя в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора воспринимает только перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению шпинделя. Поэтому в ее устройстве используют радиальный шариковый подшипник. Доминирующий недочет подобной схемы монтажа - не очень большая жесткость шпинделя.
• Аксиальное крепление вала на двух опорах. Шариковые подшипники в таком случае монтируются враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Данный способ подойдет на малой длине шпинделя.

Маркировка подшипников

Условное обозначение шарикоподшипников производится в согласовании со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 2 крайние цифры справа - внутренний диаметр
• седьмой знак - ширина
• третий символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами восемь и 9, особо легкая - семь и 1, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)
• 4-й символ справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, упорный и упорно-радиальный шариковый - 8)
• пятая и 6-я цифра справа - конструктивная разновидность шарикоподшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)

Полная маркировка шарикового подшипника формируется объединением его обозначения и условного обозначения завода-изготовителя. Справа от условного обозначения также может находиться дополнительное обозначение материала шарикоподшипника и его характеристик. Класс точности располагают слева от обозначения, через дефис.

Радиально-упорный подшипник 7011AC/DF

Радиально-упорные шариковые подшипники 7011AC/DF эффективно функционируют в сложных условиях прокатных станов. Сборка подшипников потребует строгого соблюдения соосности шпинделей для того, что бы избежать биения тел качения о плоскость дорожек, что может вызвать вибрацию и гул.

С ростом значения угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 7011AC/DF растет осевая тоннажность, с уменьшением – радиальная. Проектный угол контакта любого типа подшипников - тридцать шесть градусов и ниже.

Однорядный подшипник 7011AC/DF воспринимает действие различных по направлению нагрузок одного направления. Шарикоподшипник устанавливается в паре с таким точно подшипником, противостоящим нагрузкам в обе стороны.

По устройству, радиально-упорные шариковые подшипники 7011AC/DF выпускают:

• cогласно стандарту 831-75, ГОСТ 8995-75 - однорядные неразъемные и разъемные
• cогласно стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)
• по стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)

Подшипник шариковый радиально-упорный 7011AC/DF - узел для подвижных деталей изделий, который противостоит одновременному воздействию усилий, действующих в осевом направлении и под прямым углом ему.

Степень сдвига дорожек качения отражает угол контакта, который характеризует мощность. Инженерная особенность - смещение беговых дорожек внешнего кольца диаметром 120 мм относительно внутреннего калибром 55 мм в продольном направлении.

Могут использоваться для опор габаритного оборудования. Изделия гарантируют работу хрупких валов при повышенных величинах продольных напряжений. Двухрядные шариковые подшипники эффективно демпфируют аксиальные напряжения и радиальные усилия в 2 противоположных по вектору приложения направлениях. Выдерживают эксплуатацию в рабочей среде с температурой более 100 градусов.