Подшипник 7011

Общая информация о шариковом подшипнике

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Шарикоподшипники могут повреждаться по причине искривления при повышенной нагрузке, износа при попадании в него пыли, а также из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения. Шарики и кольца трескаются из-за перекосов и сильных ударов.

Изнашивание шарикоподшипников уменьшают путем фильтрации масла и использования уплотнителей.

Как маркируют подшипники

Условное обозначение шариковых подшипников производится в соответствии с шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• две цифры справа - посадочный диаметр
• 5-я и шестая цифра справа - разновидность шарикоподшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• 7-й знак - серия ширин
• 3-я цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами девять и 8, особо легкая - один и семь, легкая - цифрами 2, средняя - 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - четыре)
• 4 цифра справа - определяет тип (упорный, радиальный шариковый - 0, упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6 и радиальный шариковый сферический - 1)

С правой стороны от обозначения кроме того может находиться дополнительное обозначение материала шарикоподшипника и его характеристик. Класс точности располагают слева от маркировки, разделяв его дефисом. Полноценное обозначение шарикоподшипника создается объединением его обозначения и условного обозначения завода-изготовителя.

Материал шарикоподшипника 7011

Из-та того, что шарикоподшипники применяются при довольно большом наборе переменных, то их производят из разнообразных материалов.

В качестве материала используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ15СГ, ШХ20СГ, ШХ4 и ШХ15. При изготовлении шарикоподшипников больших размеров применяются цементированные сплавы: 18ХГТ, 20Х2Н4А, 15Г1. Обоймы и шары шариковых подшипников чаще всего предназначены для работы при температурах ниже 120 град. Цельсия в неагрессивной среде.

Для шариковых подшипников 7011 применяются теплопрочные стали, коррозийно-стойкие, низколегированные.

Часто в роли материала для изготовления сепараторов применяют текстолит. Помимо металла, в качестве используемого материала для шаров применяют нитрид кремния. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники широко применяют в конструировании скоростных узлов.

Как закрепляются подшипники 7011

Затяжка при помощи гаек (чрезвычайно распространенный способ). Затяжка гайками обеспечивает надежное аксиальное крепление подшипника и позволяет выполнить установку подшипника с наименьшим натягом.

Безгаечные виды крепления не могут создать надежную затяжку. Для них требуются вспомогательные посадки или повышение прочности вала.

В подшипниковых узлах 7011, способных нести малую нагрузку, допускается использовать крепление с применением круговых фиксаторов, произведенных из проволоки. Поскольку застопорить концевые подшипники с помощью планки или шайбы, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает полноценной фиксации.

Эти подшипники потребуют не так много жидкой смазки и просты в обслуживании. По сравнению с трением скольжения, трение, которое возникает при качении, в разы меньше. Шарикоподшипники 7011 применяются в узлах вращения для понижения трения между ними.

Инженерная особенность подшипника шарикового 7011 - в наличии у него наружной обоймы диаметром 55 мм, сепаратора (разделителя для колец, в котором находятся шарики) и наружного кольца размером 90 мм.

Методы установки шарикоподшипников

Популярны следующие способы монтажа шарикоподшипников:

• Аксиальное крепление вала на двух опорах. Шариковые подшипники в таком случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Этот способ сгодится на малой длине вала.
• Аксиальный монтаж шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора вала воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. В связи с этим в ее конструкции используют радиальный подшипник. Основной недостаток подобной технологии монтажа - небольшая упругость шпинделя.

Достоинства и отрицательные черты

К плюсам шариковых подшипников 7011 можно отнести:

• способность хорошо выносить аксиальные нагрузки
• незначительный пусковой момент
• быстроходность
• нет необходимости в систематической лубрикации и уходе
• небольшое трение
• огромный выбор и заменимость

Проще говоря, плюсов много, чем и объясняется повсеместное применение шарикоподшипников 7011.0.

Шариковые подшипники 7011 имеют несколько отрицательных качеств, а именно:

• шум, издаваемый на больших оборотах
• низкая грузоподъемность
• маленькая надежность по отношению к механическим влияниям
• большие габариты при сравнении с подшипником скольжения

Шарикоподшипники широко используются в самолето-строении и промышленности. Для повышения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели внешнее или внутреннее кольцо делается двойным.

Радиально-упорный подшипник 7011

Подшипник шариковый радиально-упорный 7011 - опорный узел для подвижных деталей оборудования, противостоящий действию напряжений, действующих в осевом направлении и под прямым углом ему.

С повышением значения контактного угла радиально-упорного шарикового подшипника 7011 усиливается аксиальная грузоподъемность, с уменьшением – радиальная. Расчетный угол контакта любого вида таких подшипников - 35 градусов.

Радиально-упорные шарикоподшипники 7011 эффективно работают в тяжелых условиях прокатных станов. Установка подшипников потребует серьезного выдерживания соосности осей для того, что бы избежать соударения тел качения о плоскость дорожек качения, что может вызвать шум и вибрацию.

Подшипник монтируется парно с таким точно подшипником, противостоящим нагрузкам противоположного вектора. Радиально-упорный подшипник 7011 демпфирует воздействие различных по направлению напряжений одной направленности.

Двухрядные шарикоподшипники отлично воспринимают радиальные усилия и осевые напряжения в двух различных направлениях. Подшипники гарантируют функционирование жестких осей при повышенных величинах аксиальных усилий. Выдерживают эксплуатацию в рабочих условиях с температурой более 100 градусов Цельсия. Используются для габаритного оборудования.

Степень сдвига дорожек качения отражает контактный угол, который характеризует тоннажность. Конструкторская черта - смещение беговых дорожек наружной обоймы размером 90 мм относительно малого калибром 55 мм в линейном направлении.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по стандарту 832-78
• по стандарту 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные), стандарту 8995-75
• по стандарту 4252-75