Подшипник 7010CE/P4A

Общая информация о шариковом подшипнике

Подшипники шариковые 7010CE/P4A применяются в парах вращения для снижения трения. По сравнению с трением скольжения, трение качения, на порядок меньше. Такие подшипники нуждаются не в таком количестве жидкой смазки и неприхотливы в обслуживании.

Особенность конструкции шарикоподшипника 7010CE/P4A заключается в наличии наружной обоймы диаметром 50 мм, внешней обоймы размером 80 мм и сепаратора (предназначается для разделения обойм, в котором расположены шарики качения).

Методы монтажа шариковых подшипников

Чаще всего применимы два способа установки шарикоподшипников:

• Освевая фиксация шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора несет исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению вала. В связи с этим в ее конструкции употребляют радиальный шариковый подшипник. Основной недостаток подобного способа - малая жесткость вала.
• Осевое защемление вала на двух опорах. Подшипники в подобном случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Данный способ подходит на небольшой длине вала.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Тела качения и обоймы могут трескаться из-за перекосов и резких ударов. Подшипники могут быть повреждены из-за деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него пыли, и из-за усталостного растрескивания от приложенного напряжения.

Износ шарикоподшипников снижают путем своевременной фильтрации масла и применения уплотнителей.

Как закрепляются подшипники 7010CE/P4A

Крепление при помощи гаечного соединения (чрезвычайно распространенный способ). Затяжка гайками обеспечивает крепкую аксиальную фиксацию подшипника и позволяет сделать монтаж подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не позволяют создать надежную затяжку. Для этого нужны вспомогательные посадки либо увеличение твердости шпинделя.

В шариковых подшипниках 7010CE/P4A, способных нести малую нагрузку, можно применить крепление с применением окружных фиксаторов, сделанных из проволоки. Поскольку зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или подкладки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не гарантирует полноценной затяжки.

Маркировка подшипников

Маркируют шариковый подшипник в согласовании с шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• 7 знак - ширина
• 3-й символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами девять и восемь, особо легкая - цифрами 1 и семь, легкая - цифрами 2, средняя - 3, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - цифрами четыре)
• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие буртов, защитных шайб или канавок)
• 2 крайние цифры справа - внутренний диаметр
• 4 символ справа - определяет тип (радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0 и упорный)

С правой стороны от обозначения дополнительно может располагаться вспомогательное обозначение касательно материала шарикового подшипника. Класс точности ставят слева от обозначения, через дефис. Полноценное обозначение шарикоподшипника создается объединением его условного обозначения и условного обозначения завода-изготовителя.

Плюсы и недостатки

К положительным моментам шариковых подшипников 7010CE/P4A причисляют:

• нет нужды в регулярной смазке и ТО
• незначительный пусковой момент
• способность противостоять аксиальным перегрузкам
• широкий выбор и взаимозаменяемость, что весьма облегчает наладку подшипника шарикового
• скорость вращения
• маленькое трение

Проще говоря, плюсов немало, чем и обусловлено широкое применение подшипников шариковых 7010CE/P4A.

Подшипники шариковые 7010CE/P4A не избавлены от минусов к примеру:

• "нежность" конструкции
• низкая несущая способность
• гул, издаваемый при большой скорости вращения
• более крупные по сравнению с подшипниками скольжения

Несмотря на некоторые недостатки, шарикоподшипниковые узлы широко используются в авиастроении и промышленности. Чтобы повысить работоспособность, их производят с четырехточечным контактом. Для этого наружная или малая обойма делается парной.

Материалы шарикового подшипника 7010CE/P4A

В связи с тем, что детали можно применять при обширном диапазоне условий, то их выпускают из разнообразных материалов.

Для производства используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ15СГ, ШХ4, ШХ15 и ШХ20СГ. Шары и кольца подшипников рассчитаны на работу при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде. При производстве крупных шарикоподшипников чаще всего используют цементированные стали - 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1.

Для шарикоподшипников 7010CE/P4A применяются теплопрочные стали, низколегированные, коррозийно-стойкие.

В качестве материала для шаров используют четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники хорошо используют в конструировании высокоскоростных агрегатов. Иногда в качестве материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит.

Радиально-упорный подшипник 7010CE/P4A

Радиально-упорный подшипник 7010CE/P4A демпфирует действие объемных напряжений одной направленности. Подшипник инсталлируется парно с аналогичным подшипником, противостоящим нагрузкам противоположного вектора.

Сборка подшипников потребует строгого соблюдения соосности во избежание биения тел качения о плоскость дорожек, что выражается через вибрацию и шум. Радиально-упорные шарикоподшипники 7010CE/P4A эффективно работают в тяжелонагруженных механизмах прокатных станов.

Подшипник шариковый радиально-упорный 7010CE/P4A это опорный узел для движущихся компонентов механизмов и машин, противостоящий одновременному воздействию нагрузок, воздействующих в продольном направлении и под прямым углом ему.

Его конструктивная черта - сдвиг беговых дорожек наружного кольца калибром 80 мм относительно внутреннего размером 50 мм в продольном направлении. Величина смещения беговых дорожек отражает угол контакта, который характеризует грузоподъемность.

Используются для габаритного оборудования. Выдерживают применение в рабочей среде при температуре превышающей 100 градусов. Изделия обеспечивают работоспособность жестких осей при высоких значениях осевых усилий. Двухрядные шарикоподшипники хорошо демпфируют продольные напряжения и радиальные нагрузки в 2 противоположных по вектору приложения направлениях.

Проектный контактный угол любого вида радиально-упорных подшипников - 36 градусов. С ростом значения угла контакта радиально-упорного шарикового подшипника 7010CE/P4A возрастает осевая грузоподъемность, с уменьшением – радиальная.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по ГОСТ 4252-75
• по ГОСТ 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом), ГОСТ 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные)
• по стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные) – сдвоенные (дуплекс)