Подшипник 7006DB/P7

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Маркируют подшипник в соответствии со следующим паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• два крайних знака справа - посадочный диаметр
• третья цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 8 и 9, особо легкая - семь и один, легкая - цифрами 2, средняя - три, средняя широкая - шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - 4)
• 5 и 6 цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• седьмая цифра - характеристика ширины
• 4 символ справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, радиальный шариковый сферический - 1, упорный и упорно-радиальный шариковый - 8)

Полная маркировка шарикового подшипника создается соединением его обозначения и обозначения изготовившего его завода. По правую сторону от обозначения также может располагаться дополнительное условное обозначение материала шарикоподшипника и его параметров. Класс точности располагают слева от маркировки, через дефис.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Тела качения и кольца могут раскалываться из-за перекоса и сильных ударов. Шарикоподшипники могут повреждаться в силу деформации при повышенной нагрузке, изнашивания при попадании в него пыли, а также из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения.

Изнашивание подшипников уменьшают за счет фильтрации масла и использования манжет.

Способы монтажа шариковых подшипников

Популярны следующие способы фиксации шариковых подшипников:

• Осевая фиксация вала на двух опорах. Шариковые подшипники в таком случае монтируются враспор. Они опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот метод подойдет на малой длине шпинделя.
• Аксиальное крепление шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Эта опора воспринимает только перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения вала. В связи с этим в ее устройстве применяют радиальный шариковый подшипник. Главный изъян подобной технологии монтажа - малая упругость вала.

Материалы

Так как данные детали используются при довольно большом наборе переменных, то их выпускают из различных материалов.

Шары и обоймы шариковых подшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС. При изготовлении подшипников больших размеров используются также цементуемые стали - 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. Используются хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ20СГ, ШХ4, ШХ15 и ШХ15СГ.

В качестве материала для шарикоподшипников 7006DB/P7 используются низколегированные, также латунь, дюралюминий и бронза.

В качестве используемого материала для шариков используют Si3N4. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, такие подшипники широко употребляют в проектировании скоростных приборов. Иногда в роли материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит.

Как устанавливаются подшипники 7006DB/P7

Крепление при помощи гаечного соединения (распространенный способ). Гаечное крепление дает надежную осевую фиксацию подшипника и позволяет совершить монтаж подшипника с наименьшим натягом.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать силовую затяжку. Для них необходимы доп посадки или повышение твердости вала.

В подшипниковых узлах 7006DB/P7, несущих малую нагрузку, можно применить крепеж с применением кольцевых фиксаторов, сделанных из проволоки. Потому что закрепить концевые подшипники с помощью подкладки или планки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не может обеспечить надежной затяжки.

Минусы и достоинства

Плюсы:

• малый момент пуска
• скорость вращения
• нет потребности в систематической смазке и уходе
• малое трение
• способность противостоять осевым нагрузкам
• внушительное разнообразие и взаимозаменяемость

Плюсов много, чем и обуславливается повсеместное использование подшипников 7006DB/P7.

Шарикоподшипники 7006DB/P7 имеют несколько отрицательных качеств к примеру:

• хрупкость
• шум, издаваемый на больших скоростях вращения
• более низкая грузоподъемность
• большие размеры при сравнении с подшипником скольжения

Чтобы увеличить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели малое или внешнее кольцо изготавливается парным. Несмотря на минусы, шарикоподшипниковые узлы обширно применяются в авиастроении и сельскохозяйственном машиностроении.

Если сравнивать с трением скольжения, трение, которое возникает при качении, в 15 раз меньше. Шарикоподшипники 7006DB/P7 применяются в узлах вращения для понижения трения между ними. Шариковые подшипники нуждаются не в таком количестве пластичной смазки и просты в обслуживании.

Отличительная черта конструкции шарикоподшипника 7006DB/P7 заключается в наличии сепаратора (разделителя для колец, в котором располагаются тела качения), внутреннего кольца диаметром 30 мм и внешней обоймы размером 55 мм.

Радиально-упорный подшипник 7006DB/P7

Конструктивные особенности

Сепараторы подшипников качения 7006DB/P7 изготовляют из стеклонаполненного полиамида. Иногда применяют стальные сплавы и латунь. Со стороны тел качения присутствует скос на одном из колец радиально-упорного шарикоподшипника и увеличенный упорный буртик с другой стороны.

Доля аксиальной нагрузки на радиально-упорный шарикоподшипник составит приблизительно семьдесят процентов от неутилизированной радиальной. Расчётный угловая точка контакта составляется двенадцать град.. Наклон края обоймы предоставляет опцию устанавливать в упорно-радиальном подшипнике 7006DB/P7 приличное число шаров и повысить тоннажность.

До 150% статической нагрузки воспринимает упорно-радиальный шарикоподшипник при угле 26 град.. Поворот 15 град. дает способность воспринять аксиальную нагрузку в пределах до семидесяти пяти процентов от неиспользованной возможной лучевой.

Между соприкасающихся элементов есть точечное пятно контакта. Особенности устройства могут сильно увеличить частоту вращения. Величина момента трения в промежутке дорожка-шарик наименьший.

Шарикоподшипники 7006DB/P7 воспринимают воздействия значительных переменных и статических напряжений. Со снижением градуса растет допустимая частота и подыхает аксиальная тоннажность. При повышении градуса контакта падает значение частоты вращения и происходит рост аксиальной грузонесущей способности. Путем перемены величины градуса контакта воздействуют на тоннажность и максимальную частоту вращения.

Особенности монтажа

Нагрузки рассредоточиваются пропорционально. В добавочных конструкциях нет необходимости. Допускается их применение с ранее смонтированным упорно-радиальным шариковым подшипником при условии соблюдения нужного внутреннего аксиального промежутка. Шариковые подшипники выходят с производства сразу готовыми к монтажу.

Вибрации и повышенные шумы в процессе работы говорят о нарушении соосности в ходе монтажа упорно-радиальных подшипников. Для бесперебойной работы важна постоянная наименьшая нагрузка радиально-упорного шарикоподшипника качения. В ходе эксплуатации в ситуациях высоких оборотов исполнение такого условия очень важно. Силы инерции и фрикции вызывают пробуксовывание тел качения по дорожке.

Нашли применение упорно-радиальные изделия в эл. двигателях и металлообрабатывающих агрегатах. Устанавливают радиально-упорные шарикоподшипники 7006DB/P7 в различных узлах.

Основные параметры изделий 7006DB/P7

Виды и характеристики оговариваются ГОСТ и ТУ. На наши изделия распространяется ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и роликовые и ГОСТ 831-75. Имеется несколько типов радиально-упорных шариковых подшипников.

К главным свойствам относятся ресурс и точность. Довольно большую роль имеют посадки и предельная частота вращения. Основным параметром подшипников 7006DB/P7 считается наибольшая статическая и переменная нагрузка.

Шарикоподшипники 7006DB/P7 устойчивы при долгой работе в среде с высокими температурами. Подавляющее большинство упорно-радиальных подшиников оснащено массивными сепараторами с окнами. Особые требования предъявляют к смазке. Безолаберная замена масел либо неправильные добавки уменьшают длительность работы сепаратора.

Подшипник шариковый радиально-упорный 7006DB/P7 можно использовать в во многих узлах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Все устройство помещено в сепаратор. Канавки находятся на зеркале внешних обойм.