Подшипник 7006C/DB

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка

Маркируют шариковый подшипник в согласовании со следующим шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 7-z цифра - характеристика ширины
• 5 и 6 знак справа - разновидность шарикоподшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)
• 2 крайние цифры справа - посадочный диаметр, когда он в границах 20 - 495 мм, значит диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• третий символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 9 и 8, особо легкая - 1 и семь, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - пять, тяжелая - 4)
• 4 символ справа - определяет тип (упорный, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0 и упорно-радиальный шариковый - 8)

Полноценное обозначение шарикового подшипника формируется объединением его обозначения и обозначения завода-изготовителя. Справа от условного обозначения также может помещаться доп обозначение касательно материала шарикоподшипника. Обозначение класса точности располагают слева от обозначения, отделив его дефисом.

Как устанавливаются шариковые подшипники 7006C/DB

Крепление с помощью гаек. Затяжка гайками дает прочную фиксацию подшипника и позволяет совершить монтаж подшипника с наименьшим натягом.

Виды крепления без гайки не могут создать надежную затяжку. Для них необходимы доп посадки либо повышение прочности вала.

В подшипниковых узлах 7006C/DB, несущих малую нагрузку, можно применить крепеж с использованием кольцевых фиксаторов, произведенных из круглой проволоки. Поскольку застопорить концевые подшипники при помощи планки или подкладной шайбы, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не гарантирует полноценной фиксации.

Варианты монтажа шариковых подшипников

Популярны два способа установки подшипников:

• Аксиальная фиксация вала в двух опорах. Подшипники в этом случае устанавливаются враспор. Они опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот метод подходит при малой длине вала.
• Аксиальный монтаж шпинделя в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора воспринимает только радиальную нагрузку и не мешает движению вала. По этой причине в ее конструкции применяют радиальный шариковый подшипник. Доминирующий изъян такой схемы монтажа - не очень большая жесткость вала.

Шарикоподшипники 7006C/DB используются в узлах вращения для снижения трения между ними. Шариковые подшипники требуют меньше пластичной смазки и неприхотливы при обслуживании. По сравнению с трением при скольжении, трение, образующееся при качении, в 20 раз меньше.

Отличительная черта конструкции подшипнка 7006C/DB - в наличии у него внутреннего кольца, внешней обоймы и сепаратора.

Достоинства и недостатки

Достоинства:

• незначительная фрикция
• скорость вращения
• небольшой момент пуска
• богатый ассортимент и заменяемость
• восприимчивость к осевым нагрузкам
• не требуется частая смазка и ТО

Плюсов масса, чем и объясняется повсеместное использование шариковых подшипников 7006C/DB.

Подшипники шариковые 7006C/DB имеют ряд отрицательных качеств, например:

• низкая грузоподъемность
• более крупные если сравнивать с подшипником скольжения
• ломкость
• писк, издаваемый при большой частоте вращения

Несмотря на некоторые недостатки, шарикоподшипниковые узлы широко используются в авиации и промышленности. Для роста работоспособности, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели малая или внешняя обойма делается парной.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Подшипники шариковые могут повреждаться в силу искривления при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него пыли, а также из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Шарики и кольца трескаются из-за перекосов и сильных ударов.

Изнашивание подшипников снижают за счет фильтрации масла и применения уплотнителей.

Материалы

Из-та того, что шариковые подшипники могут использоваться при обширном наборе переменных, то их выпускают из разных материалов.

При изготовлении крупных подшипников применяются науглероженные стали: 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Для производства используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ20СГ, ШХ15СГ, ШХ4 и ШХ15. Шарики и кольца подшипников предназначены для работы при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде.

В качестве материала для шарикоподшипников 7006C/DB применяются низколегированные, также латунь, Al и бронза.

Кроме металлического сплава, в качестве материала для шариков используют Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники активно используются в конструировании скоростных приборов. Часто в качестве материала для изготовления сепараторов применяют текстолит.

Радиально-упорный подшипник 7006C/DB

Основные характеристики упорно-радиальных подшиников 7006C/DB

На российские изделия качения распространяется ГОСТ 3189-89 и ГОСТ 831-75. Размеры и типы оговариваются ГОСТ. Имеется несколько типов упорно-радиальных шариковых подшипников.

Первостепенным параметром шариковых подшипников 7006C/DB считается большая динамическая и постоянная нагрузка. Большую роль имеют посадки и максимальная скорость вращения. В список ключевых характеристик входит моторесурс и точность.

Особые требования предъявляются к смазывающим веществам. Несвоевременная замена масел либо неподходящие добавки уменьшат продолжительность эксплуатации сепаратора. Подавляющее большинство изделий снабжено массивными сепараторами с окошками. Подшипники 7006C/DB устойчивы при долгой эксплуатации в среде с высокими температурами эксплуатации.

Конструктивные особенности

Со стороны элементов качения имеется увеличенный кагат для упора и фаска на одной из обойм шарикоподшипника с другой стороны. Рабочие сепараторы подшипников 7006C/DB изготовляют чаще всего из полиамида (PA). Порою применяют сталь и латунь.

Процент осевой нагрузки на упорно-радиальный шарикоподшипник составит приблизительно 70 % от неутилизированной радиальной. Фаска борта обоймы дает опцию помещать в радиально-упорном подшипнике 7006C/DB приличное число шаров и увеличить грузоподъемность. Расчётный угловая точка контакта равен 12 град..

Поворот 15 градусов дает возможность противостоять осевой нагрузке в интервале до 75% от неутилизированной возможной радиальной. До 150% постоянной нагрузки принимает радиально-упорный шарикоподшипник с углом наклона двадцать шесть град..

Среди соприкасающихся элементов наличествует точечный контакт. Свойства конструкции позволяют сильно увеличить частоту вращения. Значение трения в зазоре дорожка-шар минимальный.

С повышением градуса контакта снижается значение частоты вращения и происходит повышение аксиальной грузонесущей способности. Шариковые подшипники 7006C/DB принимают воздействия значительных динамических и постоянных напряжений. Путем изменения значения градуса контакта воздействуют на грузоподъемность и максимальную скорость вращения. Со снижением градуса растет допустимая скорость и падает осевая грузонесущая способность.

Подшипник упорно-радиальный 7006C/DB используют в различных механизмах. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Все устройство помещено в сепаратор. Канавки находятся на зеркале внешних обойм.

Монтаж

Шариковые подшипники выходят с производства сразу пригодными к установке. Нагрузки распределяются однородно. В доп. приспособлениях нет необходимости. Допускается их использование с раньше установленным радиально-упорным изделием при условии соблюдения заданного внутреннего осевого промежутка.

Инерционные силы и трение инициируют пробуксовку шаров по дорожкам. Для нормальной работы необходима перманентная небольшая нагрузка радиально-упорного шарикового подшипника. В ходе эксплуатации в условиях высоких оборотов исполнение такого условия очень важно. Вибрации и повышенные шумы при работе свидетельствуют о нарушении соосности в ходе монтажа шарикоподшипников.

Нашли практику употребления упорно-радиальные изделия в эл. двигателях и металлообрабатывающих механизмах. Монтируют упорно-радиальные подшипники 7006C/DB во многих узлах.