Подшипник 7006ACD/P4A

Общая информация о шариковом подшипнике

Способы монтажа шариковых подшипников

Чаще всего распространены два способа фиксации шарикоподшипников:

• Осевая фиксация шпинделя в двух опорах. Подшипники в таком случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Данный метод подойдет при малой длине шпинделя.
• Продольный монтаж вала в одной опоре, переходная во второй. Скользящая опора воспринимает только перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению шпинделя. Именно поэтому в ее устройстве применяют радиальный шарикоподшипник. Главный недостаток такого способа - небольшая жесткость шпинделя.

Материалы

Из-та того, что детали применяются при довольно обширном диапазоне условий, то их производят из разных материалов.

При производстве подшипников больших размеров применяются науглероженные стали: 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. Шарики и кольца шарикоподшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. Используются специальные хромистые стали: ШХ15СГ, ШХ15, ШХ4 и ШХ20СГ.

В качестве материала для шариковых подшипников 7006ACD/P4A используются низколегированные, латунь, дюралюминий и бронза.

Порой в роли материала для производства сепараторов употребляют текстолит. В качестве материала для шаров используют нитрид кремния. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники широко используются в конструировании скоростных приборов.

Маркировка подшипников

Маркируют подшипник в соответствии со следующим паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 3-я цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами восемь и 9, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - 2, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами 5, тяжелая - четыре)
• 7-й знак - серия ширин
• две цифры справа - внутренний диаметр, если он в рубежах от 20 - 495 мм, значит диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• 4 цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый сферический - 1, упорно-радиальный шариковый - 8, упорный, радиально-упорный шариковый - 6 и радиальный шариковый - 0)
• 5 и 6 знак справа - модификация шарикоподшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)

Справа от условного обозначения ещё может указываться дополнительное условное обозначение материала шарикового подшипника. Класс точности ставят слева от маркировки, через дефис. Полноценное обозначение шарикоподшипника образовывается соединением его обозначения и условного обозначения завода-изготовителя.

Минусы и плюсы

Достоинства:

• маленький момент пуска
• богатый ассортимент и заменяемость, что весьма упрощает починку шарикоподшипника
• малое трение
• способность хорошо воспринимать аксиальные нагрузки
• не нужна частая смазка и уход
• быстроходность

Проще говоря, преимуществ немало, этим обусловлено широкое применение подшипников 7006ACD/P4A.

Шарикоподшипники 7006ACD/P4A имеют ряд недочетов, а именно:

• шум, издаваемый на больших оборотах
• низкая несущая способность
• небольшая крепость по отношению к ударным нагрузкам
• большие размеры по сравнению с подшипниками скольжения

Чтобы повысить работоспособность, их изготавливают с четырехточечным пятном контакта. С этой целью малая или внешняя обойма изготавливается парной. Шариковые подшипники широко применяют в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шарикоподшипники могут быть повреждены в силу деформации при большой нагрузке, истирания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Тела качения и обоймы могут раскалываться из-за перекосов и сильных ударов.

Изнашивание шарикоподшипников снижают за счет своевременной очистке масла и применения уплотнителей.

Как крепятся шариковые подшипники 7006ACD/P4A

Крепление при помощи гаечного соединения. Гаечное крепление обеспечивает крепкую аксиальную фиксацию узла и даёт возможность совершить монтаж подшипника с наименьшим натягом.

Виды крепления без гайки не позволят сделать надежную затяжку. Для этого требуются прибавочные посадки или повышение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепеж с применением круговых стопоров, изготовленных из проволоки. Поскольку застопорить концевые подшипники при помощи шайбы или планки, установленные под болты на торце вала, не может обеспечить надежной фиксации.

Подшипники нуждаются не в таком количестве пластичной смазки и неприхотливы при обслуживании. Шариковые подшипники 7006ACD/P4A используются в узлах вращения для понижения трения между ними. Если сравнивать с трением скольжения, трение, возникающее при качении, значительно ниже.

Особенность конструкции шарикоподшипника 7006ACD/P4A - в наличии у него наружной обоймы диаметром 30 мм, сепаратора (предназначается для разделения колец, в котором находятся тела качения) и наружной обоймы размером 55 мм.

Радиально-упорный подшипник 7006ACD/P4A

Установка подшипников потребует строгого выдерживания соосности для избежания биения тел качения о грань дорожек, что выражается через шум и вибрацию. Радиально-упорные шарикоподшипники 7006ACD/P4A эффективно функционируют в тяжелых механизмах прокатных станов.

Подшипник шариковый радиально-упорный 7006ACD/P4A - опорный механизм для подвижных компонентов оборудования, противостоящий действию нагрузок, действующих в аксиальном направлении и ортогонально ему.

По устройству, радиально-упорные подшипники 7006ACD/P4A выпускают:

• по стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные)
• cогласно стандарту 8995-75, стандарту 831-75 - однорядные разъемные и неразъемные
• по ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные

Расчетный угол контакта каждого вида подшипников - тридцать шесть градусов и менее. С ростом значения контактного угла радиально-упорного подшипника 7006ACD/P4A увеличивается аксиальная грузоподъемность, со снижением – радиальная.

Шарикоподшипник инсталлируется в паре с аналогичным подшипником, противостоящим нагрузкам в обе стороны. Радиально-упорный шариковый подшипник 7006ACD/P4A воспринимает действие объемных усилий одного направления.

Его конструктивная черта - смещение дорожек качения наружной обоймы размером 55 мм по отношению ко малому размером 30 мм в продольном направлении. Величина смещения беговых дорожек отражает контактный угол, характеризующий грузоподъемность.

Выдерживают применение в рабочей среде при температуре превышающей 100 градусов. Применяются для габаритного оборудования. Изделия гарантируют работу хрупких валов при больших величинах аксиальных усилий. Двухрядные шарикоподшипники хорошо воспринимают осевые напряжения и радиальные усилия в 2х различных направлениях.