Подшипник 7002AC

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы

Так как данные детали применяются при большом диапазоне условий, то их изготавливают из разнообразных материалов.

Используются хромистые стали марок ШХ4, ШХ15СГ, ШХ15 и ШХ20СГ. При изготовлении крупных шарикоподшипников могут использоваться также цементуемые стали: 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. Кольца и шарики подшипников чаще всего предназначены для работы при температуре ниже 120 град. Цельсия в неагрессивной среде.

В качестве материала для шариковых подшипников 7002AC используются коррозийно-стойкие, также латунь, Al и бронза.

В качестве используемого материала для шариков применяют четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники хорошо используют в конструировании высокоскоростных узлов. Иногда в качестве материала для производства сепаратора применяют текстолит.

Шарикоподшипники нуждаются в меньшем количестве смазки и более просты при обслуживании. Шарикоподшипники 7002AC употребляются в подвижных узлах для уменьшения воздействия силы трения. Если сравнивать с трением скольжения, трение качения, в несколько раз меньше.

Особенность конструкции шарикоподшипника 7002AC - в наличии у него сепаратора (предназначается для отделения колец, в котором размещаются шарики), наружной обоймы диаметром 15 мм и наружного кольца размером 32 мм.

Отрицательные черты и достоинства

Достоинства:

• незначительный момент пуска
• большое разнообразие и заменимость, что значительно облегчает восстановление шарикоподшипника
• восприимчивость к продольным перегрузкам
• незначительная фрикция
• быстроходность
• не нужна постоянная лубрикация и ТО

Плюсов множество, чем и обуславливается повсеместное использование подшипников 7002AC.

Шариковые подшипники 7002AC имеют ряд отрицательных качеств к примеру:

• более громоздкие если сравнивать с подшипником скольжения
• ломкость
• более низкая грузоподъемность
• шум, издаваемый при большой скорости работы

Для увеличения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным контактом. Для этой цели малое или наружное кольцо изготавливается двойным. Шариковые подшипники с большим размахом применяются в самолето-строении и промышленности.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шариковые подшипники могут быть повреждены в силу искривления при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Шарики и кольца могут трескаться из-за перекосов и резких ударов.

Износ подшипников снижают за счет хорошей очистке масла и использования уплотнителей.

Закрепление шарикового подшипника 7002AC

Крепление при помощи гаек (распространенный способ). Гаечное крепление гарантирует прочное осевое закрепление подшипника и позволяет сделать монтаж подшипника с маленьким натягом.

Виды крепления без гайки не позволяют создать надежную затяжку. Для них нужны дополнительные посадки либо повышение твердости шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепеж с использованием кольцевых фиксаторов, сделанных из проволоки. Поскольку застопорить концевые подшипники с помощью планки или шайбы, подложенные под резьбовые штыри, не обеспечивает полноценной фиксации.

Маркировка подшипников

Условное обозначение шарикоподшипников выполняется в согласовании со следующим шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 2 цифры справа - посадочный диаметр, если он в границах от 20 - 495 мм, значит диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• шестая и пятая цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)
• 3-я цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 8 и 9, особо легкая - цифрами семь и 1, легкая - два, средняя - 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - четыре)
• четвертый символ справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1 и радиальный шариковый - 0)
• 7-й знак - серия ширин

Полная маркировка шарикового подшипника образовывается объединением его условного обозначения и обозначения завода-изготовителя. С правой стороны от обозначения дополнительно может располагаться доп обозначение касательно материала шарикоподшипника и его характеристик. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, через дефис.

Способы монтажа шариковых подшипников

Популярны следующие способы установки шариковых подшипников:

• Аксиальная фиксация шпинделя в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Эта опора воспринимает исключительно радиальную нагрузку и не мешает движению шпинделя. В связи с этим в ее устройстве употребляют радиальный шариковый подшипник. Основной изъян этого способа - не очень большая упругость шпинделя.
• Аксиальная фиксация вала на двух опорах. Шариковые подшипники в подобном случае монтируются враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот способ подойдет при небольшой длине вала.

Радиально-упорный подшипник 7002AC

Основные параметры 7002AC

На отечественные радиально-упорные изделия распространяется ГОСТ 3189-89. Подшипники шариковые и ГОСТ 831-75. Характеристики и типы регламентируются ТУ и ГОСТ. Существует несколько типов изделий.

Главным значением подшипников 7002AC является большая постоянная и переменная нагрузка. В список важных параметров входит ресурс и точность. Довольно большую роль несут посадки и максимальная скорость вращения.

Основные требования предъявляют к смазке. Безолаберная смена смазки либо не те добавки уменьшают длительность работы сепаратора. Подавляющее большинство радиально-упорных шарикоподшипников оборудовано мощными сепараторами с окнами. Шарикоподшипники 7002AC надежны при долговременной эксплуатации в среде с повышенными температурами работы.

Конструктивные особенности

Сепараторы подшипников 7002AC производят чаще всего из наполненного полиамида. Временами могут использовать сталь и латунь. Со стороны тел качения присутствует фаска на одном кольце подшипника и расширенный упорный бурт с другой стороны.

Расчётный градус контакта равен 12 град.. Часть продольной нагрузки на радиально-упорный подшипник составит около 70 % от неиспользованной радиальной. Наклон края обоймы предоставляет опцию размещать в упорно-радиальном шарикоподшипнике 7002AC большое число тел качения и повысить грузоподъемность.

Угол контакта пятнадцать градусов дает опцию противостоять осевой нагрузке в границах до семидесяти пяти процентов от неутилизированной возможной радиальной. До 150% постоянной нагрузки принимает упорно-радиальный шариковый подшипник с углом двадцать шесть град..

Момент трения в промежутке канал-шар самый маленький. Между контактируемыми частями присутствует точечное пятно контакта. Качества конструкции могут ощутимо повысить частоту.

Изделия 7002AC воспринимают влияние значительных динамических и статических нагрузок. Путем изменения величины градуса контакта регулируют грузоподъемность и допустимую скорость вращения. При повышении градуса контакта падает значение частоты вращения и производится рост осевой грузоподъемности. Со снижением градуса увеличивается разрешенная частота и понижается аксиальная грузоподъемность.

Монтаж

Нагрузки рассредоточиваются однородно. В дополнительных устройствах нет необходимости. Подшипники поступают с предприятия-изготовителя сразу пригодными для монтажа. Разрешается их использование с ранее поставленным упорно-радиальным изделием при условии соблюдения заданного внутреннего аксиального промежутка.

Для стабильной работы необходима перманентная минимальная нагрузка радиально-упорного шарикового подшипника качения. При работы в обстоятельствах значительных скоростей исполнение этого условия очень важно. Вибрации и повышенные шумы в процессе работы говорят о нарушении соосности в ходе установки упорно-радиальных подшипников. Инерционные силы и трение инициируют пробуксовку шаров по дорожке.

Ставят шариковые подшипники 7002AC в различных узлах. Сыскали практику применения упорно-радиальные шариковые подшипники в электродвигателях и металлорежущих механизмах.

Подшипник упорно-радиальный 7002AC применяют в во многих узлах механизмов. Работа его основана на движении тел качения по специальным дорожкам. Канавки находятся на зеркале внешних обойм. Все устройство помещено в сепаратор.