Подшипник 6910

Общая информация о шариковом подшипнике

Отличие от подшипников скольжения - качение тел качения (шариков) по желобам внутренних и наружных колец

Один из самых востребованных типов подшипника. Шариковый подшипник 6910 относится к подклассу подшипников качения. Форма тела качения сфера. Наиболее популярный вид. Шариковый подшипник способен хорошо сопротивляться смещению вала в перпендикулярном вращению направлении и практически никак в продольном. Отличие от роликовых подшипников - бег шаров в желобах наружных и внутренних колец.

Первостепенные параметры:

• вес ( кг): 1-й единицы или тысячи - преимущественно применяют приконструировании для подсчета массы проектируемой установки
• ширина обоймы (H)(малой (B) и большой(T)): принято сливать в одну характеристику, если они совпадают
• монтажный диаметр (Dmax, 72 mm): диаметр внешнего кольца - важен для подбора, чтобы удостовериться, что подшипник поместится в корзинке
• внутренний диаметр(d) равный 50 мм: диаметр малой обоймы - соответствует наружному диаметру шейки вала

Область использования шариковых подшипников 6910 (идеально для следующих вариантов использования):

• большая частота вращения шпинделя
• мелкие диаметры валов
• небольшие нагрузки
• технологические изъяны в виде несоосности вала
• радиальные напряжения

Производятся по: ГОСТ 4252-75 (СТ СЭВ 4946-84), ТУ 37.006.061-73, ТУ 4323-73, ТУ 4300-75, ТУ 37.006.128-84.

Шарик термически усилен до твердости 60 - 65 единиц по Роквеллу. Изготавливаются металлические шары в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Керамические шары выпускают из Si3N4 согласно ISO 26602:2017. Марка материала стальных шаров: ШХ15-Ш (ГОСТ 801-78); сверхчистая хромуглеродистая сталь с закалкой по всему объему (1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь.

Производством шарикоподшипников 6910 занимается огромное число организаций: ООО "Завод приборных подшипников", ОАО "Луцкий подшипниковый завод", "ГПЗ-25", Ахунбабаевподшипник, ООО "Пензенский подшипниковый завод", ЗАО "Вологодский подшипниковый завод" и СП "УзРосподшипник".

Шарикоподшипник 6910 состоит из малого кольца, сепаратора, наружной обоймы, шара. Сепаратор подшипника может быть механически обработанным, вырубным (штампованным) или из полимера. Сепаратор предназначается для управление телом качения что дает увеличение скорости вращения шарикоподшипника.

Механически обработанный сепаратор выпускают из углеродной стали марки S355 в соответствии с ЕН 10025:2004 либо свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НТД EN1652:1998 (медь и медные сплавы). Фотополимерный сепаратор производят из текстолита, ПА-6, PEEK. Полученный штамповкой сепаратор изготовляется из сплава стали с невысоким содержанием углерода в соответствии с НД ИСО10111:2000.

Недостаток - слабая устойчивость к повышенным нагрузкам. Основные преимущества: бесшумность, маленькая вибрация, противодействие качению тел качения абсолютно не зависит от скорости и нагрузки и может составлять от 5(e-4) до 1e(-3) см, повсеместная распространенность, широкий ассортиментный выбор, очень высокая прецезия, способность развивать значительные радиальные и линейные скорости.

Радиальный подшипник 6910

Маркировка

Маркировка 6910 расшифровывается справа влево:

• Основной тип изделия - 1 символ
• Серия масштаба - 1 символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - две цифры
• Серия диаметра - 1 знак
• Конструктивный тип - 2 цифры

В соответствии с условиями отечественного обозначения обозначение таковых подшипников регламентированы гостом 3189-89 и обязательно содержат штрих-код предприятия, где были изготовлены. В конечном результате, маркировка слагается из:

• 1-ых 7-ми цифр - ведущий признак (в отдельных ситуациях это всего лишь две цифры, когда денотация свойств равна 0)
• Дополнительных числовых или буквенных обозначений, которые могут располагаться как слева, также и по правую сторону от центрального. Когда дополнительные значения стоят по левую руку, то им обязательно предшествует дефис (-). Если с правой стороны, то вначале стоит та или иная буква

Применяемость

Для усиления скоростных качеств тех или иных деталей этот вид подшипника активно применяется в:

• Осевых устройствах
• Центростремительном механизме
• Червячном левередже

Крутящаяся часть это обязательная часть почти любого приспособления:

• Шкив
• Рычаг
• Вал
• Вал
• Шпиндель

Не обходятся без подшипника и машины следующих сфер:

• Горнодобывающей
• Энергетической
• Металлургической

Соответственно, роль шарикового подшипника качения в промышленном производстве конструктивных механизмов нелегко переоценить. Нужно понимать, что своевременно заменённый шариковый радиальный подшипник вполне может удлинить срок использования целого устройства в целом.

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 6910 обусловливает конструкцию его шариков:

• С присутствием определённого допуска, когда говорим о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено затем чтобы избежать клина шара в процессе нагревания
• Плотно посаженные шары(последний забит с применением силового воздействия). В целом, такой вид конструкции употребляется для производства автомобильных подшипников

Являет собой готовый механизм, основными частями которого являются рабочие тела (в нашем случае речь идёт о шариках). К основным компонентам устройства подшипника 6910 также относят два кольца диаметрами 50х72 мм, в теле каждого из которых изготавливается ложе для шариков. Эти шары, установленные промеж двух колец, имеют точно установленный интервал между ними. Фиксирует дистанцию сепаратор или обойма.

ГОСТы

Все шарикоподшипники радиальные данного вида изготавливаются прямо в строгом соответствии с принятыми на национальном уровне ТНПА и обязательно соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Условия производства главных компонентов

В текущее десятилетие за основу изготовления берутся исключительно композиционные материалы. Помимо этого энергично применяются:

• Al2O3
• Оксид циркония - ZrO2
• Кремниевый синтетический нитрид - Si3N4
• SiC

Конфигурация тел качения - шарики с гладкой плоскостью. Перед плакированием покрытия шары обрабатывают термоспособом, это позволяет достигнуть максимальной устойчивости. Чтобы достигнуть самого максимального эффекта и чтобы добиться устойчивости к коррозии, их в добавок напыляют Cr или Ni.

Все такие сплавы стабильно выдерживают коррозийные поражения и способны выдерживать огромные температурные скачки: от -170 0С до плюс тысяча 0С.

При этом надо подметить, что осевая сила принимается им намного хуже. Этот вид подшипников получил свое обозначение ввиду своей способности сопротивляться радиальным силам.