Подшипник 67928Л1

Общая информация о роликовом подшипнике

Отрицательные черты и достоинства роликовых подшипников 67928Л1

К недочетам роликоподшипников 67928Л1 относятся:

• чрезмерное тепловыделение, шум
• повышенные требования к соосности
• минимальные возможные скорости

Особенность вида контакта (линейный) даёт возможность подшипникам:

• лучше воспринимать вибро, ударные нагрузки
• обеспечивать немалую прочность опор
• возможность убавить размеры опоры
• почти в 1,5, два раза превысить тоннажность родственных по размерам шариковых подшипников

Роликовым 67928Л1 называют подшипник с линейным пятном контакта внутренних беговых дорожек колец и тел качения. Состоит из наружного диаметром 210 мм и малого диаметром 140 мм колец, роликов, сепаратора. Отношение длины и диаметра роликов меньше двух с половиной. Если значение больше, то можно выделить отдельный тип игольчатых подшипников.

Материалы и смазка

Кольца роликовых подшипников качения больших габаритов и крупные тела качения выполняются из стали 20Х2Н4А. До закалки обоймы цементируют на глубину примерно 5 миллиметров. Длительность технологического процесса цементации составляет 140 часов.

Для смешанных подшипников ролики делают из нитрида кремния. Сепаратор производят из латуни. сталей. Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• повысить скорость вращения
• увеличить стойкость и износостойкость узла
• гарантировать электроизоляционные свойства
• уменьшить трение
• снизить инерционность
• убавить шум

Штампованный стальной центруемый по телам качения сепаратор помечается JP3. Для роликоподшипников 67928Л1 можно применять также латунные вибростойкие, металлические сепараторы. Сепаратор из латуни имеет в обозначении M1.

В ряде случаев кольца роликовых подшипников изготавливают из стали 18ХГТ. Данные обоймы цементируют с дальнейшей закалкой. Большая твердость внешних пленок при высокой вязкости остальной массы обоймы улучшает работы удара.

Для колец, тел качения роликов чаще всего используют закаленные хромистые науглероженные стали. Для обойм толщиной до десяти мм и калибрах тел качения роликов до 22 миллиметров употребляются стали типа ШХ15. Для крупных роликов и колец размером от 10 до 30 миллиметров подходят стали наподобие ШХ15СТ. Обоймы размером больше тридцати мм делают из металла наподобие ШХ20СТ.

Кольца размером больше 35 миллиметров и довольно большие ролики термоупрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу. Тела качения (ролики) и кольца из сплава стали 20Х2Н4А в закаленном виде получают твердость порядка пятидесяти девяти - шестидесяти пяти по по роквеллу. После закалки твердость роликов до пятидесяти пяти миллиметров и колец толщиной меньше 35 мм из сталей типа ШХ15 пребывает в пределах 60 - 65 единиц по Роквеллу.

В качестве смазки нашли применение вязкие смазки и жидкие масла. Для видов с пластмассовым сепаратором необходимо инспектировать совместимость ПА PA66 и консистентной смазки. Доставка смазки осуществляем с торцов роликоподшипника.

Предприятие NTN именно благодаря термической обработке реализует тепловой предел двести градусов цельсия для модификации TS3 и 240 град. для вида TS4. Для типов с ПА сепаратором упрочненных стекловолокном допустимы температуры до ста десяти град. Термический интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от -31 и до +130 град..

Характерные черты установки и применения роликовых подшипников качения

Подшипник 67928Л1 визуально контролируют на отсутствие внешних изъянов. Контролируют в соответствии с соответствующей технической документацией люфты. Проводят проверку простоты верчения обойм.

При монтаже кольца с натягом на вал предпочтителен подогрев кольца. Через сборную втулку производится запрессовка нужной обоймы роликового подшипника. После монтажа производится смазка, проверяется легкость вращения роликового подшипника. Категорически запрещается передавать усилие используя тела качения или сепаратор.

Перед тем, как установить делают расконсервацию роликоподшипников. Очистку подшипника выполняют в бензине или особых составах. После подготовки и до противокоррозионной защитной отделки роликовый подшипник должен держаться не больше 2-ух часов. Для расконсервации используют нагретое до 91 градусов цельсия масло.

Находится под контролем чистота, размеры, качество установочных плоскостей. Проверяются устройства подачи смазки. Контролируется соосность мест посадки, прямизна оси. Напыляется тонкий пласт смазочных материалов.

Подшипники роликовые качения 67928Л1 используются при повышенных радиальных силах и средних угловых скоростях:

• для сильно нагруженных редукторов
• в шпинделях механизмов металлообработки
• для насосов большой мощности
• в устройствах авто и железнодорожного транспорта
• в конструкции крупных двигателей

Подшипники роликовые 67928Л1 без сепараторов оснащены большим количеством роликов. Эти подшипники держат значительные нагрузки на нормальных скоростях вращения. Роликоподшипники с сепараторами допускают высокие обороты, надежны.

При ограниченности диаметров применяются роликовые подшипники качения без внешней или малой обоймы. Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку роликов термически упрочняется до значений твердости приблизительно 60…65 единиц HRC. После термической обработки посадочная поверхность шлифуется и заполировывается с нужной прецезионностью.

Радиально-упорный роликовый подшипник 67928Л1

Радиально-упорный подшипник 67928Л1 - характерные черты, конструкция

Строение подшипника 67928Л1 включает в себя сепаратор, комплект роликов, внутреннее и внешнее кольцо. Передача усилия между малым и внешним кольцом реализуется по линии сопряжения тел качения с беговыми дорожками. Роликоподшипник 67928Л1 радиально-упорный предназначен для эффективной компенсации мощных радиальных напряжений и важного усилия аксиальный направленности.

Преимущества:

• жесткость
• допустимость функционирования при динамических нагрузках
• долговечность
• возможность осевого крепление шпинделя при монтаже двух роликоподшипников радиально-упорных
• высочайшие значения допустимой мощности вдвое больше таких параметров шарикоподшипников

Недостатки:

• большое тепловыделение роликового подшипника 67928Л1
• твердое ограничение полутора, двумя минутами допускаемого углового перекоса малой и наружной обойм
• усложненная инсталляция с необходимостью балансировки осевых зазоров
• шумность
• возможная с низкими и средними оборотами при скорости меньше 15 м/с

Повышенная жесткость устройств с использованием таких роликовых подшипников может увеличить точность, долговечность узлов. Точность главное требование современной промышленности. По этой причине производство и применение роликоподшипников радиально-упорных маркировки 67928Л1 постоянно расширяется.

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 67928Л1

При монтаже нужно оказывать равномерное давление по всей площади торца устанавливаемой обоймы. Для радиально-упорных роликоподшипников 67928Л1 требуется безошибочно выставить продольный зазор. Величину люфта инспектируют жестко прикрепленным индикатором в крайних положениях вала при продольном смещении.

Регулирование значений зазора осевого роликовых подшипников производится:

• поджатием наружной обоймы спец. гайкой
• прокладками под крышку фиксации наружной обоймы размером 210 мм.
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• смещением внутренней обоймы винтами через шайбу или гайкой

После сборки проверяется легкое вращение оси. Осуществляется смазка роликового подшипника вязкой или жидкой смазкой. Коэффициент трения при использовании пластичных смазок составляет около восьми тысячных.

Сепараторы изготавливаются штамповкой из стали, а для импульсных напряжений из латуни. Для тел качения, обойм применяются подшипниковые особые стали объемной закалки.

Опору делят на обойму малую диаметром 140 мм и верхнюю обойму диаметром 210 мм с телами качения (роликами) и сепаратором. Благодаря этому возможен крепеж внутреннего и верхнего колец, поэтапный демонтаж. Роликоподшипники радиально-упорные 67928Л1 являются разборными.

Установка подшипника должна быть закончена за 2 часа после распаковки. Перед сборкой выполняют подготовку роликового подшипника 67928Л1, его внешний осмотр, проверку легкости вращения обечаек. Проверяют прецезионность, чистоту обработки поверхностей деталей корпуса и шпинделя, их соосность.