Подшипник 67928Л

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликовые подшипники 67928Л без сепараторов оснащены большим числом роликов. Они выдерживают большие перегрузки на средних оборотах. Роликовые подшипники с сепараторами надежны, воспринимают высокие обороты.

Роликовым 67928Л зовется подшипник с линейным контактом внутренних дорожек обойм и тел качения. Состоит из наружной и внутренней обойм, сепаратора, тел качения. Соотношение длины и поперечника роликов менее 2,5. Если значение больше, то имеется отдельный тип иглообразных подшипников.

Роликоподшипник – лубрикация и материалы

Для роликов, колец используются закаленные высокоуглеродистые сплавы. Обоймы размером свыше тридцати миллиметров делают из сталей наподобие ШХ20СТ. Для больших колец и роликов шириной от 10 до 30 миллиметров могут подойти стали вроде ШХ15СТ. При толщине кольца до 10 миллиметров и диаметрах тел качения до 22 мм применяются стали наподобие ШХ15.

Компания NTN благодаря термообработке обеспечивает тепловой интервал 255 градусов для вида TS4 и двести град. для исполнения TS3. Для моделей с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных стекловолокном возможны температуры до 120 град. Тепловой диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от -29 и до +130 град..

В качестве смазочных материалов нашли применение жидкие масла и вязкие смазки. Для видов с пластмассовым сепаратором особенно важно проверять совместимость пластичной смазки и ПА PA66. Доставка смазочных материалов может производится с торца подшипника качения роликового.

Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. сталей. Сепаратор производят из латуни. Для смешанных подшипников ролики делают из SiN3. Смешанные роликовые подшипники дают возможность:

• увеличить живучесть и стойкость узла
• уменьшить шум
• уменьшить фрикцию
• получить диэлектрические качества
• нарастить скорость вращения
• уменьшить инертность

Для роликоподшипников 67928Л используются также латунные вибростойкие, стальные сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Полученный штамповкой металлический центруемый по роликам сепаратор маркируется JP3.

После закалки твердость роликов до 55 миллиметров и колец толщиной меньше тридцати пяти мм из стали ШХ15 располагается в границах 61 - 64 единиц по Роквеллу. Кольца и ролики из металла 20Х2Н4А в каленом виде имеют прочность где-то 58 - 65 по шкале HRC. Обоймы толщиной более 35 миллиметров и немалые тела качения термоупрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу.

Обоймы роликоподшипников больших габаритов и крупные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца науглероживают на глубину ориентировочно 4 миллиметров. Продолжительность цементации может составлять около 5-ти дней.

В ряде случаев обоймы роликоподшипников выполняют из стали марки 18ХГТ. Высокая прочность внешних пленок при высокой вязкости остальной массы кольца повышает работы удара. Эти обоймы науглероживают с дальнейшей калкой.

Плюсы и недостатки роликовых подшипников качения 67928Л

Особенность вида контакта (линейный) позволяет роликоподшипникам:

• полтора, 2 раза превышать тоннаж родственных по габаритам шарикоподшипников
• уменьшить габариты стоек
• обеспечивать большую твердость опоры
• лучше выдерживать вибрационные, ударные перегрузки

К недостаткам роликовых подшипников 67928Л относятся:

• огромное тепловыделение, шумность
• жесткие требования к соосности
• минимальные по сравнению с шарикоподшипниками рабочие скорости

После термоупрочнения контактная поверхность полируется и шлифуется с нужной точностью. При ограниченности радиальных размеров используются роликоподшипники без внешнего или внутреннего кольца. Поверхность корпуса или оси под дорожку тел качения термически упрочняется до значений прочности где-то 65 единиц HRC.

Характерные черты употребления и установки роликовых подшипников качения

Роликоподшипники 67928Л чаще всего используют при средних угловых скоростях и значительных лучевых силах:

• в механизме крупногабаритных электрических двигателей
• в узлах железнодорожного и машинного транспорта
• для сильно нагруженных редукторов
• на валах станков и агрегатов металлообработки
• для насосов большой мощности

При монтаже кольца с натягом на ось необходим разогрев кольца. Категорически запрещается передавать усилие через ролики или сепаратор. Через сборную втулку делается запрессовка нужной обоймы роликового подшипника. После монтажа выполняется смазывание, проверяется простота верчения роликоподшипника.

Осуществляют контроль в соответствии с соответствующей технической документацией люфты. Проводят проверку простоты вращения втулок. Роликоподшипник 67928Л контролируют визуально на полное отсутствие внешних пороков.

Перед тем, как смонтировать проводят подготовку роликоподшипников. Промывку подшипника выполняют в бензине либо особых составах. После расконсервации и до противокоррозионной обработки роликовый подшипник должен храниться менее ста двадцати минут. Для подготовки применяют подогретое до 90 градусов цельсия масло.

Контролируется соосность мест посадки, прямость шпинделя. Проверяется чистота, качество посадочных плоскостей, габариты. Испытываются каналы доставки смазки. Наносится тонкий слой смазки.

Радиально-упорный роликовый подшипник 67928Л

Радиально-упорный роликовый подшипник 67928Л - особенности, устройство

Конструкция подшипника 67928Л включает в себя малую и внешнюю калибром 210/218 мм обоймы размером 140 мм, сепаратор, набор роликов. Роликоподшипник 67928Л радиально-упорный предназначен для эффективной компенсации важного напряжения продольный односторонней направленности и больших радиальных усилий. Передача напряжения между наружной и малой обоймами реализуется по линии соприкосновения тел качения с дорожками колец.

Недостатки:

• допустимая работа с низкими и средними оборотами при линейной скорости меньше 15 м/с
• шумность
• жесткое ограничение двумя, полутора минутами допускаемого углового перекоса наружной и малой обойм
• усложненный монтаж с необходимостью регулирования осевых зазоров
• завышенное тепловыделение роликового подшипника 67928Л

Точность одно из важнейших требований сегодняшней индустрии. По этой причине выпуск и использование роликовых подшипников маркировки 67928Л постоянно расширяется. Повышенная жесткость устройств с применением этих роликоподшипников позволяет увеличить точность работы, долговечность.

Преимущества:

• высочайшие значения номинальной грузоподъемности вдвое больше аналогичных параметров шариковых подшипников
• допустимость работы при ударных нагрузках
• износоустойчивость
• возможность продольного укрепления оси при инсталляции 2-ух роликовых подшипников радиально-упорных
• жесткость

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 67928Л

Регулировка значения зазора осевого роликоподшипников производится:

• поджиманием внешнего кольца спец. гайкой
• смещением малого кольца гайкой или винтами
• набивками регулировочными под крышку закрепления наружной обоймы размером 210/218 мм.
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

Коэффициент трения при использовании пластичных смазок составляет порядка восьми тысячных. После инсталляции подвергается проверке свободное вращение шпинделя. Осуществляется смазка роликоподшипника радиально-упорного вязкой или жидкой смазкой.

Для роликоподшипников 67928Л необходимо безошибочно выставить продольный зазор. Величину промежутка проверяют жестко закрепленным индикатором в крайних точек оси при осевом смещении. При монтаже необходимо создавать равномерное давление по всей площади торца устанавливаемой обоймы.

Сепараторы изготавливаются из штампованной стали, а для ударных напряжений из бронзы. Для обойм, тел качения используются подшипниковые стали объемной закалки.

Монтаж роликового подшипника 67928Л должен быть окончен за 2 часа после распаковки. Перед сборкой производят подготовку подшипника 67928Л, наружный осмотр, контроль вращения обечаек. Проводят проверку прецезионность, чистоту присоединительных поверхностей шпинделя и корпусной детали, их соосность.

Роликоподшипники радиально-упорные 67928Л являются разборными. Опору можно разъединить на обойму малую диаметром 140 мм и верхнюю обойму диаметром 210/218 мм с сепаратором и телами качения. Поэтому возможен крепеж нижнего и верхнего колец, поэтапный демонтаж.