Подшипник 67048/67010

Роликоподшипником 67048/67010 зовется подшипник с прямолинейным контактом роликов и беговых дорожек обойм. Он состоит из роликовых тел качения, сепаратора, внутренней и внешней обойм. Пропорция длины и поперечника роликов менее 2,5. Если отношение иное, то можно выделить отдельный тип иглообразных подшипников.

Специфика употребления и установки роликоподшипников

Роликовый подшипник 67048/67010 визуально контролируют на неимение внешних дефектов. Проверяют простота вращения колец. Контролируют в соответствии с соответствующей технической документацией зазоры.

Проверяется соосность мест посадки, прямизна оси. Наносится небольшой пласт смазочных материалов. Проверяются каналы доставки смазочных материалов. Проверяется состояние установочных поверхностей, размеры, чистота поверхностей.

Через сборную втулку производится запрессовка требуемой обоймы роликового подшипника. После монтажа проводится смазывание, проверяется легкость вращения роликового подшипника. При установке обоймы с натягом на ось предпочтителен разогрев обоймы. Твердо запрещается передавать нагрузку через тела качения (ролики) или сепаратор.

Подшипники роликовые 67048/67010 употребляются при повышенных радиальных силах и не очень высоких скоростях:

• для насосов повышенной мощности
• в устройствах автомобильного и железнодорожного транспорта
• в крупных двигателей
• в шпинделях станков металлообработки
• для мощных редукторов

Перед сборкой проводят подготовку роликоподшипников. Для расконсервации применяют нагретое до девяноста градусов цельсия масло. Очистку подшипника осуществляют в бензине или особых растворах. После подготовки и до противокоррозионной обработки роликовый подшипник должен держаться не больше 2-ух часов.

Смазка и материалы

Чаще всего обоймы роликовых подшипников изготавливают из стали марки 18ХГТ. Эти кольца науглероживают с дальнейшей калкой. Повышенная твердость внешних пленок при большой вязкости остальной массы обоймы повышает характеристики ударной крепости.

Полученный штамповкой стальной центрируемый по роликам сепаратор помечается JP3. Латунный сепаратор содержит в маркировке M1. Для роликовых подшипников 67048/67010 употребляются также латунные виброустойчивые, стальные сепараторы.

Для смазки используются жидкие масла и вязкие смазки. Для типов с пластмассовым сепаратором особенно важно контролировать совместимость пластичной смазки и ПА PA66. Доставка смазки может производится с торцов роликоподшипника.

Втулки размером более 35 мм и большие ролики термически упрочняются до 60 - 64 единиц HRc. После термического упрочнения твердость роликов до 55 миллиметров и обойм размером менее тридцати пяти миллиметров из сталей типа ШХ15 располагается в пределах 61…65 единиц по Роквеллу. Ролики и обоймы из металла 20Х2Н4А в каленом состоянии имеют твердость где-то 59…66 по шкале HRC.

Термический интервал применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -33 и до +150 градусов Цельсия. Корпорация NTN благодаря термической обработке гарантирует температурный интервал сто девяноста пять градусов цельсия для модификации TS3 и двести сорок пять град. для вида TS4. Для моделей с ПА сепаратором усиленных стекловолокном разрешены температуры до 110 град.

Кольца роликовых подшипников крупных габаритов и крупные ролики производятся из стали типа 20Х2Н4А. До закалки обоймы цементируют на глубину ориентировочно четыре миллиметров. Длительность технологического процесса науглероживания достигает около 140 часов.

Для роликов, обойм употребляются закаленные науглероженные сплавы. Для обойм размером до 10 мм и диаметрах тел качения до двадцати двух миллиметров используются сплавы стали наподобие ШХ15. Для крупных колец и тел качения шириной от десяти по тридцати мм могут подойти стали типа ШХ15СТ. Кольца толщиной более 30 миллиметров выполняют из металла типа ШХ20СТ.

Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. сталей. Для гибридных подшипников тела качения выпускают из SiN3. Сепаратор производят из латуни. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• понизить трение
• повысить износостойкость и прочность подшипника
• уменьшить инерционность
• гарантировать изоляционные качества
• повысить скорость
• снизить шум

После термоупрочнения поверхность заполировывается и отшлифовывается с нужной прецезионностью. Плоскость корпуса или оси под дорожку тел качения роликов калится до значений твердости где-то 60…65 единиц по Роквеллу. В случае, если присутствует лимитирование в наружном диаметре, то применяются роликоподшипники без наружного или малого кольца.

Достоинства и отрицательные черты роликовых подшипников 67048/67010

Линейное соприкосновение помогает подшипникам:

• возможность уменьшить размеры опоры
• лучше выдерживать вибро, ударные нагрузки
• обеспечивать очень большую твердость опоры
• два раза повысить тоннажность похожих по габаритам шарикоподшипников

К несовершенствам роликовых подшипников 67048/67010 относятся:

• меньшие в сравнении с шариковыми подшипниками допустимые скорости
• высокие требования к соосности
• чрезмерное тепловыделение, шумность

Роликоподшипники 67048/67010 без сепараторов имеют немалое количество роликов. Эти подшипники держат тяжелые нагрузки на небольших скоростях. Роликовые подшипники с сепараторами воспринимают более высокие угловые скорости, долговечны.