Подшипник 66410Л

Общая информация о шариковом подшипнике

Маркировка подшипников

Условное обозначение подшипников делается в согласовании со следующим шаблоном Y YY Y Y YY, где:

• 7 знак - ширина
• 4 цифра справа - тип (радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6, упорно-радиальный шариковый - 8, упорный и радиальный шариковый сферический - 1)
• два знака справа - посадочный диаметр
• 6-я и 5 цифра справа - разновидность шарикоподшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)
• 3-й символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 9 и восемь, особо легкая - цифрами 1 и семь, легкая - два, средняя - три, средняя широкая - 6, легкая широкая - 5, тяжелая - 4)

Справа от обозначения дополнительно может находиться дополнительное условное обозначение касательно материала подшипника и его параметров. Класс точности ставят слева от обозначения, через дефис. Полноценное обозначение шарикоподшипника формируется объединением его обозначения и обозначения производителя.

Эксплуатация шарикоподшипников

Шарикоподшипники могут повреждаться из-за деформации при большой нагрузке, истирания при попадании в него грязи, а также из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Шарики и кольца могут раскалываться из-за перекосов и сильных ударов.

Изнашивание шарикоподшипников уменьшают благодаря фильтрации масла и использования уплотнителей.

Минусы и достоинства

Достоинства:

• возможность хорошо выносить аксиальные нагрузки
• небольшой пусковой момент
• быстроходность
• громадный выбор и заменяемость, что очень облегчит починку подшипника
• малое трение
• отсутствует нужда в систематической лубрикации и ТО

В общем, плюсов множество, чем и объясняется повсеместное использование шарикоподшипников 66410Л.

Подшипники шариковые 66410Л не лишены некоторых недостатков к примеру:

• меньшая грузоподъемность
• шум, издаваемый при большой скорости работы
• большие габариты при сравнении с подшипниками скольжения
• "нежность" конструкции

Чтобы повысить работоспособность, их конструируют с четырехточечным контактом. Для этой цели внутренняя или наружная обойма изготавливается двойной. Несмотря на некоторые минусы, шарикоподшипниковые узлы широко используются в авиации и промышленности.

Материал шарикоподшипника 66410Л

В связи с тем, что подшипники эксплуатируются при большом наборе переменных, то их изготавливают из различных материалов.

Для производства используются легированные хромом высокоуглеродистые стали марок ШХ4, ШХ15, ШХ15СГ и ШХ20СГ. При производстве шарикоподшипников больших размеров применяются также науглероженные сплавы: 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Обоймы и шарики подшипников рассчитаны на работу при температурах ниже 120 градусов Цельсия.

В качестве материала для шариковых подшипников 66410Л используются теплоустойчивые стали, латунь, алюминий и бронза.

Помимо стали, в качестве материала для шаров используют Si3N4. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, такие подшипники хорошо используются в проектировании скоростных агрегатов. Порой в качестве материала для производства сепараторов применяют текстолит.

Эти подшипники нуждаются в меньшем количестве смазки и неприхотливы в обслуживании. По сравнению с трением скольжения, трение качения, значительно ниже. Подшипники шариковые 66410Л употребляются в парах вращения для уменьшения воздействия сил трения.

Инженерная характерная черта шарикоподшипника 66410Л заключается в наличии внутренней обоймы диаметром 50 мм, сепаратора (предназначен для разделения обойм, в котором размещаются шарики) диаметром 24.606 мм и наружной обоймы размером 130 мм.

Фиксация шарикового подшипника 66410Л

Крепеж при помощи гаек (распространенный способ). Гаечное крепление гарантирует надежную осевую фиксацию узла и даёт возможность сделать монтаж подшипника с маленьким натягом.

Виды крепления без гайки не могут обеспечить силовую затяжку. Для этого потребуются прибавочные посадки или увеличение прочности шпинделя.

В подшипниках 66410Л, несущих малую нагрузку, можно применить крепеж с применением окружных фиксаторов, изготовленных из проволоки. Так как зафиксировать концевые подшипники при помощи планки или подкладки, установленные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает полноценной фиксации.

Методы монтажа шариковых подшипников

Популярны два способа монтажа шарикоподшипников:

• Осевое защемление вала в двух опорах. Шарикоподшипники в таком случае устанавливаются враспор. Наружной обоймой опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Такой способ подходит на небольшой длине шпинделя.
• Освевая фиксация шпинделя в одной опоре, а вторую опору делают "скользящей". Эта опора вала несет только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению вала. По этой причине в ее устройстве употребляют радиальный подшипник. Главный изъян этого способа - небольшая упругость вала.

Радиально-упорный подшипник 66410Л

Выдерживают эксплуатацию в рабочей среде с температурой более 100 градусов. Двухрядные шариковые подшипники хорошо демпфируют осевые напряжения и радиальные нагрузки в двух различных направлениях. Используются для крупногабаритного оборудования. Изделия гарантируют функционирование жестких валов при больших значениях продольных напряжений.

Проектный контактный угол любого типа таких подшипников - 36 градусов и менее. С увеличением значения контактного угла радиально-упорного шарикоподшипника 66410Л возрастает аксиальная тоннажность, с уменьшением – радиальная.

Подшипник шариковый радиально-упорный 66410Л это опорный узел для динамического изделий, который противостоит одновременному действию нагрузок, воздействующих в продольном направлении и ортогонально ему.

По устройству, радиально-упорные шарикоподшипники 66410Л изготавливают:

• по стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• cогласно стандарту 4252-75
• по стандарту 8995-75, стандарту 831-75 - однорядные неразъемные и разъемные

Величина сдвига беговых дорожек отражает контактный угол, который характеризует тоннажность. Конструкторская особенность - сдвиг беговых дорожек наружной обоймы калибром 130 мм относительно внутреннего калибром 50 мм в продольном направлении.

Радиально-упорные подшипники 66410Л успешно функционируют в тяжелых условиях прокатных станов. Монтаж подшипников потребует серьезного соблюдения соосности осей во избежание соударения шариков о поверхность дорожек, что выражается через вибрацию и гул.

Шарикоподшипник монтируется парно с таким же подшипником, противостоящим нагрузкам противоположного вектора. Однорядный подшипник 66410Л демпфирует воздействие объемных нагрузок одной направленности.