Подшипник 66220

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы шарикового подшипника 66220

В связи с тем, что подшипники можно применять при довольно большом наборе переменных, то их выпускают из разных материалов.

При производстве шарикоподшипников больших размеров чаще всего используют цементуемые стали: 18ХГТ, 15Г1, 20Х2Н4А. Обоймы и шарики шарикоподшипников чаще всего рассчитаны на работу при температуре ниже 120 градусов по Цельсию. Используются легированные хромом стали: ШХ15, ШХ20СГ, ШХ15СГ и ШХ4.

Для подшипников 66220 используются низколегированные, латунь, Al и бронза.

Часто в качестве материала для производства сепараторов употребляют текстолит. Помимо металлического сплава, в качестве материала для шариков применяют нитрид кремния. Благодаря невысокому показателю коэффициента трения, подшипники хорошо используются в конструировании скоростных узлов.

Способы установки шарикоподшипников

Популярны два способа монтажа шарикоподшипников:

• Осевая фиксация шпинделя на двух опорах. Шарикоподшипники в таком случае ставятся враспор. Наружным кольцом опираются на заплечики шпинделя и в крышки корпуса. Данный способ подойдет при небольшой длине вала.
• Осевое крепление вала в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора несет исключительно радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Поэтому в ее устройстве употребляют радиальный шарикоподшипник. Доминирующий недочет такой схемы монтажа - небольшая упругость вала.

Правильная эксплуатация шарикового подшипника

Подшипники могут повреждаться по причине деформации при большой нагрузке, истирания при попадании в него грязи, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения. Тела качения и кольца могут раскалываться из-за перекоса и резких ударов.

Изнашивание шарикоподшипников снижают путем хорошей очистке масла и использования манжет.

Как закрепляются подшипники 66220

Затяжка при помощи гаек (очень распространенный способ). Гаечное крепление гарантирует крепкую фиксацию подшипника и позволяет произвести монтаж подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут обеспечить силовую затяжку. Для них требуются доп посадки или повышение твердости вала.

В подшипниках 66220, несущих малую нагрузку, можно использовать крепеж с применением окружных стопоров, произведенных из проволоки. Так как закрепить концевые подшипники при помощи подкладки или планки, подложенные под резьбовые штыри на торце вала, не обеспечивает полноценной затяжки.

Маркировка

Условное обозначение шариковых подшипников делается в соответствии с паттерном Y YY Y Y YY, где:

• два знака справа - внутренний диаметр, в случае, если он в рубежах 20 - 495 мм, в таком случае диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5
• 3 цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами 9 и 8, особо легкая - цифрами 1 и 7, легкая - два, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами шесть, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами четыре)
• 7-z цифра - характеристика ширины
• 4-я цифра справа - определяет тип (радиальный шариковый - 0, упорный, радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6 и упорно-радиальный шариковый - 8)
• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)

Полноценное обозначение шарикового подшипника формируется объединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода. С правой стороны от условного обозначения ещё может указываться дополнительное условное обозначение касательно материала шарикового подшипника. Обозначение класса точности располагают слева от маркировки, через дефис.

По сравнению с трением скольжения, трение, образующееся при качении, значительно ниже. Подшипники шариковые 66220 применяются в вращающихся узлах для понижения трения между ними. Подшипники нуждаются не в таком количестве жидкой смазки и неприхотливы при обслуживании.

Особенность конструкции шарикоподшипника 66220 - в наличии у него внутреннего кольца, внешнего кольца и сепаратора.

Достоинства и недостатки

К плюсам шариковых подшипников 66220 относят:

• скорость вращения
• малая фрикция
• незначительный момент пуска
• обширный ассортимент и заменимость
• нет надобности в постоянной лубрикации и ТО
• восприимчивость к аксиальным нагрузкам

В общем, положительных сторон множество, этим обусловлено повсеместное использование подшипников 66220.0.

Шарикоподшипники 66220 имеют ряд недочетов, например:

• "нежность" конструкции
• гул, издаваемый при большой скорости работы
• более громоздкие при сравнении с подшипниками скольжения
• меньшая несущая способность

Для роста работоспособности, их производят с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели малое или внешнее кольцо изготавливается парным. Шариковые подшипники с большим размахом используются в самолето-строении и сельскохозяйственном машиностроении.

Радиально-упорный подшипник 66220

Применяются для крупногабаритного оборудования. Могут применяться в рабочих условиях с температурой превышающей 100 градусов Цельсия. Они гарантируют работу жестких осей при повышенных величинах аксиальных напряжений. Двухрядные шариковые подшипники эффективно демпфируют радиальные нагрузки и осевые напряжения в двух различных направлениях.

Подшипник шариковый радиально-упорный 66220 это опорный узел для движущихся элементов оборудования, противостоящий одновременному действию напряжений, действующих в осевом направлении и ортогонально ему.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по стандарту 832-78
• по стандарту 4252-75
• cогласно стандарту 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом), стандарту 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные) - однорядные разъемные и неразъемные

Степень смещения беговых дорожек отражает угол контакта, характеризующий грузоподъемность. Инженерная особенность - сдвиг беговых дорожек большого кольца размером 180 мм относительно малого размером 100 мм в линейном направлении.

Радиально-упорные подшипники 66220 эффективно работают в тяжелонагруженных механизмах прокатных станов. Сборка оборудования требует серьезного соблюдения соосности валов во избежание биения шариков о поверхность дорожек, что выражается через вибрацию и гул.

Подшипник устанавливается в паре с таким точно подшипником, противостоящим усилиям в обе стороны. Радиально-упорный шарикоподшипник 66220 демпфирует воздействие объемных напряжений одного направления.

Номинальный угол контакта каждого вида подшипников - тридцать пять градусов и ниже. С увеличением значения контактного угла радиально-упорного шарикоподшипника 66220 увеличивается продольная тоннажность, с уменьшением – радиальная.