Подшипник 66217

Общая информация о шариковом подшипнике

Как маркируют шариковые подшипники

Маркируют шариковый подшипник в соответствии со следующим паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• седьмая цифра - характеристика ширины
• третья цифра справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами 8 и 9, особо легкая - один и 7, легкая - цифрами два, средняя - три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - 5, тяжелая - четыре)
• 4 цифра справа - тип (упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1, радиальный шариковый - 0, радиально-упорный шариковый - 6 и упорный)
• 2 крайние цифры справа - посадочный диаметр, если он в границах 20 - 495 мм, то диаметр определяется умножением этих двух цифр на 5
• 6 и пятая цифра справа - разновидность подшипника (наличие буртов, канавок или защитных шайб)

Справа от условного обозначения кроме того может указываться вспомогательное условное обозначение касательно материала шарикоподшипника. Класс точности располагают слева от обозначения, через дефис. Полная маркировка шарикоподшипника создается объединением его обозначения и обозначения изготовившего его завода.

Плюсы и минусы

Преимущества:

• скорость вращения
• восприимчивость к аксиальным перегрузкам
• незначительный момент пуска
• не требуется постоянная смазка и ТО
• малая фрикция
• большое разнообразие и взаимозаменяемость

Положительных качеств много, этим обусловлено повсеместное применение подшипников 66217.0.

Подшипники шариковые 66217 имеют несколько отрицательных качеств, а именно:

• "нежность" конструкции
• меньшая грузоподъемность
• более крупные при сравнении с подшипниками скольжения
• шум, производимый при большой частоте вращения

Они с большим размахом используются в самолето-строении и аграрном машиностроении. Для увеличения работоспособности, их конструируют с четырехточечным шариковым контактом. Для этой цели внутреннее или внешнее кольцо изготавливается парным.

По сравнению с трением при скольжении, трение, образующееся при качении, значительно ниже. Шарикоподшипники потребуют не так много лубрикатора и неприхотливы при обслуживании. Шарикоподшипники 66217 используются в подвижных узлах для снижения воздействия силы трения между ними.

Отличительная черта конструкции подшипнка 66217 - в наличии у него внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Материалы

Так как данные шариковые подшипники могут использоваться при довольно большом диапазоне условий, то их выпускают из разных материалов.

В качестве материала используются легированные хромом высокоуглеродистые стали: ШХ15СГ, ШХ20СГ, ШХ4 и ШХ15. Шарики и кольца шарикоподшипников предназначены для работы при температурах ниже 120оС в неагрессивной среде. При изготовлении шариковых подшипников больших размеров применяются науглероженные стали: 20Х2Н4А, 15Г1, 18ХГТ.

В качестве материала для подшипников 66217 используются коррозийно-стойкие, также латунь, Al и бронза.

Часто в роли материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит. В качестве используемого материала для шаров используется Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники хорошо используются в конструировании высокоскоростных агрегатов.

Способы установки шарикоподшипников

Популярны следующие способы монтажа подшипников:

• Аксиальное крепление шпинделя на двух опорах. Подшипники в подобном случае устанавливаются враспор. Наружной обоймой опираются на концы вала и в торцы крышек корпуса. Этот способ подойдет при небольшой длине вала.
• Аксиальный монтаж шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора вала несет только радиальную нагрузку и не ограничивает перемещения вала. В связи с этим в ее конструкции применяют радиальный подшипник. Главный недостаток данного способа - малая жесткость шпинделя.

Использование шарикового подшипника

Подшипники могут быть повреждены по причине искривления при большой нагрузке, износа при попадании в него грязи, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения. Шарики и кольца могут трескаться из-за перекосов и сильных ударов.

Износ шарикоподшипников уменьшают путем своевременной очистке масла и использования манжет.

Фиксация шарикового подшипника 66217

Крепеж при помощи гаечного соединения. Гаечное крепление гарантирует хорошее осевое крепление узла и позволяет выполнить монтаж подшипника с маленьким натягом.

Виды крепления без гайки не позволяют обеспечить силовую затяжку. Для этого требуются доп посадки либо увеличение прочности шпинделя.

В малонагруженных подшипниковых узлах можно использовать крепеж с использованием круговых фиксаторов, произведенных из проволоки. Так как зафиксировать концевые подшипники с помощью шайбы или планки, установленные под болты, не гарантирует полноценной затяжки.

Радиально-упорный подшипник 66217

Инженерная черта - смещение беговых дорожек внешнего кольца размером 150 мм относительно малого размером 85 мм в линейном направлении. Величина сдвига беговых дорожек отражает угол контакта, который характеризует мощность.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• по стандарту 8995-75, ГОСТ 831-75 - однорядные неразъемные и разъемные
• cогласно стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные
• согласно ГОСТ 832-78

При увеличении контактного угла радиально-упорного подшипника 66217 растет продольная тоннажность, со снижением – радиальная. Номинальный угол контакта каждого вида подшипников - 35 градусов.

Подшипник шариковый радиально-упорный 66217 - опорный узел для движущихся элементов оборудования, который противостоит воздействию усилий, воздействующих в продольном направлении и под прямым углом ему.

Могут применяться в рабочих условиях с температурой превышающей 100 градусов. Двухрядные шарикоподшипники отлично воспринимают аксиальные напряжения и радиальные нагрузки в 2х противоположных по вектору приложения направлениях. Используются для опор крупногабаритного оборудования. шариковые подшипники гарантируют работу хрупких шпинделей при высоких величинах продольных усилий.

Радиально-упорные подшипники 66217 успешно функционируют в тяжелонагруженных условиях прокатных станов. Инсталляция оборудования требует серьезного выдерживания соосности для избежания биения шаров о поверхность дорожек качения, что может вызвать гул и вибрацию.

Подшипник устанавливается парно с таким точно подшипником, противостоящим усилиям в обе стороны. Однорядный подшипник 66217 демпфирует действие объемных нагрузок одной направленности.