Подшипник 66211Л1

Общая информация о шариковом подшипнике

Преимущества и минусы

К положительным моментам шарикоподшипников 66211Л1 причисляют:

• не нужна регулярная смазка и ТО
• большое разнообразие и заменимость, что крайне облегчает обслуживание шарикового подшипника
• восприимчивость к продольным перегрузкам
• небольшой пусковой момент
• быстроходность
• небольшая фрикция

Положительных сторон множество, этим обуславливается повсеместное использование шарикоподшипников 66211Л1.

Подшипники шариковые 66211Л1 имеют несколько недочетов, например:

• "нежность" конструкции
• гул, производимый на больших оборотах
• более массивные по сравнению с подшипником скольжения
• меньшая несущая способность

Шариковые подшипники активно используются в авиации и аграрном машиностроении. Чтобы повысить работоспособность, их конструируют с четырехточечным контактом. Для этого внутренняя или внешняя обойма делается парной.

Как устанавливаются шариковые подшипники 66211Л1

Затяжка при помощи гаек (чрезвычайно распространенный способ). Затяжка гайками дает надежное осевое крепление подшипника и позволяет произвести установку подшипника с минимальным допуском.

Виды крепления без гайки не позволят гарантировать надежную затяжку. Для этого нужны прибавочные посадки или увеличение прочности вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается использовать крепление с применением круговых стопоров, сделанных из круглой проволоки. Так как закрепить концевые подшипники при помощи планки или подкладной шайбы, установленные под болты, не гарантирует полноценной фиксации.

Правильная эксплуатация шарикоподшипников

Шарики и кольца могут раскалываться из-за перекосов и резких ударов. Шарикоподшипники могут быть повреждены в силу деформации при большой нагрузке, износа при попадании в него пыли, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения.

Износ подшипников уменьшают благодаря своевременной фильтрации масла и применения манжет.

Как маркируют подшипники

Маркируют подшипник в согласовании с шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• четвертая цифра справа - определяет тип (упорный, упорно-радиальный шариковый - 8, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0 и радиальный шариковый сферический - 1)
• 7-й знак - характеристика ширины
• 3-й символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - 9 и 8, особо легкая - один и 7, легкая - цифрами два, средняя - цифрами три, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами 4)
• 2 цифры справа - внутренний диаметр
• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие канавок, буртов или защитных шайб)

По правую сторону от условного обозначения также может располагаться дополнительное обозначение материала шарикоподшипника. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, отделив его дефисом. Полная маркировка шарикоподшипника создается соединением его обозначения и условного обозначения производителя.

Материалы подшипника 66211Л1

Из-та того, что шарикоподшипники можно применять при довольно обширном наборе переменных, то их производят из разнообразных материалов.

При изготовлении подшипников больших размеров используются науглероженные сплавы: 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. Шары и кольца шарикоподшипников чаще всего предназначены для работы при температурах ниже 120оС. В качестве материала используются специальные хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ15СГ, ШХ20СГ, ШХ4 и ШХ15.

Для подшипников 66211Л1 применяются низколегированные, латунь, дюралюминий и бронза.

Помимо стали, в качестве используемого материала для шариков используется Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, подшипники обширно употребляют в конструировании скоростных узлов. Часто в роли материала для производства сепараторов употребляют текстолит.

Шарикоподшипники нуждаются не в таком количестве смазки и более просты при обслуживании. Если сравнивать с трением скольжения, трение, образующееся при качении, значительно ниже. Подшипники шариковые 66211Л1 применяются в вращающихся узлах для уменьшения трения между ними.

Отличительная черта конструкции подшипнка 66211Л1 заключается в наличии сепаратора (предназначен для разделения обойм, в котором располагаются шарики) диаметром 14.288 мм, внутренней обоймы диаметром 55 мм и наружного кольца размером 100 мм.

Варианты установки шарикоподшипников

Популярны следующие способы монтажа подшипников:

• Аксиальное закрепление вала в одной опоре, переходная во второй. Эта опора вала воспринимает исключительно перпендикулярную оси вращения нагрузку и не мешает движению вала. Поэтому в ее устройстве применяют радиальный шарикоподшипник. Главный недостаток такой технологии монтажа - не очень большая упругость шпинделя.
• Осевая фиксация шпинделя в двух опорах. Шариковые подшипники в подобном случае монтируются враспор. Они опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Этот способ подойдет на небольшой длине шпинделя.

Радиально-упорный подшипник 66211Л1

При росте контактного угла радиально-упорного шарикоподшипника 66211Л1 усиливается продольная грузоподъемность, со снижением – радиальная. Расчетный угол контакта абсолютно любого типа радиально-упорных подшипников - 36 градусов и менее.

Радиально-упорные подшипники 66211Л1 хорошо функционируют в сложных механизмах прокатных станов. Монтаж оборудования потребует строгого выдерживания соосности валов для того, что бы избежать биения шаров о плоскость дорожек, что может вызвать вибрацию и гул.

Однорядный шарикоподшипник 66211Л1 воспринимает действие объемных напряжений одного направления. Подшипник монтируется в паре с аналогичным подшипником, противостоящим усилиям противоположного вектора.

По устройству, радиально-упорные шарикоподшипники 66211Л1 выпускают:

• по ГОСТ 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные)
• cогласно ГОСТ 831-75, стандарту 8995-75
• согласно стандарту 832-78

Степень сдвига дорожек качения отражает угол контакта, который характеризует мощность. Его конструктивная особенность - сдвиг беговых дорожек наружной обоймы калибром 100 мм относительно малого диаметром 55 мм в линейном направлении.

Могут эксплуатироваться в рабочих условиях с температурой более 100 градусов Цельсия. Они обеспечивают функционирование прочных осей при больших значениях продольных усилий. Двухрядные шариковые подшипники эффективно воспринимают радиальные усилия и продольные напряжения в 2-ух противоположных по вектору приложения направлениях. Применяются для опор крупногабаритного оборудования.

Подшипник шариковый радиально-упорный 66211Л1 - механизм для динамического механизмов и машин, противостоящий одновременному действию напряжений, воздействующих в продольном направлении и перпендикулярно ему.