Подшипник 6587/550ХУ

Общая информация о шариковом подшипнике

Методы монтажа шариковых подшипников

Популярны следующие способы фиксации шариковых подшипников:

• Осевая фиксация шпинделя в двух опорах. Подшипники в данном случае устанавливаются враспор. Они опираются на заплечики вала и в крышки корпуса. Данный метод сгодится при небольшой длине вала.
• Аксиальный монтаж вала в одной опоре, а вторую опору оставляют "скользящей". Эта опора вала несет только перпендикулярную оси вращения нагрузку и не ограничивает перемещения вала. Поэтому в ее устройстве применяют радиальный шариковый подшипник. Основной изъян такой методики монтажа - малая жесткость вала.

Использование шарикоподшипников

Тела качения и кольца могут трескаться из-за перекоса и сильных ударов. Подшипники могут быть повреждены в силу деформации при большой нагрузке, износа при попадании в него пыли, и из-за усталостного выкрашивания от приложенного напряжения.

Изнашивание шариковых подшипников снижают за счет своевременной очистке масла и применения манжет.

Маркировка подшипников

Маркируют подшипник в согласовании с паттерном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• два крайних знака справа - внутренний диаметр, если он в рубежах 20 - 495 мм, в таком случае диаметр рассчитывается умножением этих двух цифр на 5
• 3-й символ справа - серия шарикового подшипник (сверхлегкая - цифрами восемь и девять, особо легкая - 1 и 7, легкая - цифрами 2, средняя - цифрами 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - 5, тяжелая - цифрами четыре)
• 4-й символ справа - определяет тип (упорный, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6 и радиальный шариковый - 0)
• 7-й знак - серия ширин
• 5-я и шестая цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие защитных шайб, канавок или буртов)

Полная маркировка подшипника создается соединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода. По правую сторону от условного обозначения ещё может помещаться дополнительное обозначение материала шарикоподшипника. Обозначение класса точности ставят слева от маркировки, отделив его дефисом.

Материалы

Из-та того, что шарикоподшипники используются при обширном наборе переменных, то их производят из разнообразных материалов.

При изготовлении шариковых подшипников больших размеров могут использоваться цементированные сплавы - 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. Кольца и шары подшипников рассчитаны на работу при температуре ниже 120оС в неагрессивной среде. Используются хромистые высокоуглеродистые стали: ШХ4, ШХ15СГ, ШХ20СГ и ШХ15.

Для шарикоподшипников 6587/550ХУ используются низколегированные, коррозийно-стойкие, теплопрочные стали.

Кроме стали, в качестве используемого материала для шариков применяют Si3N4. Благодаря низкому показателю коэффициента трения, подшипники обширно используют в конструировании скоростных агрегатов. Часто в роли материала для производства сепараторов употребляют текстолит.

Шарикоподшипники 6587/550ХУ употребляются в вращающихся узлах для снижения трения. По сравнению с трением скольжения, трение качения, на порядок меньше. Шариковые подшипники потребуют меньше жидкой смазки и просты при обслуживании.

Инженерная характерная черта подшипнка 6587/550ХУ - в наличии у него внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Отрицательные черты и плюсы

Достоинства:

• не требуется регулярная лубрикация и ТО
• возможность хорошо воспринимать осевые нагрузки
• богатый ассортиментный набор и заменяемость, что значимо облегчит ремонт подшипника
• скорость вращения
• малый пусковой момент
• маленькое трение

В общем, положительных качеств масса, этим обусловлено широкое использование шарикоподшипников 6587/550ХУ.

Шарикоподшипники 6587/550ХУ не избавлены от минусов, а именно:

• гул, издаваемый на больших частотах вращения
• хрупкость
• более габаритные если сравнивать с подшипником скольжения
• более низкая грузоподъемность

Для увеличения работоспособности, их изготавливают с четырехточечным шариковым контактом. Для этого внешнее или малое кольцо изготавливается парным. Несмотря на некоторые недостатки, шарикоподшипниковые узлы обширно используются в авиастроении и промышленности.

Как крепятся шариковые подшипники 6587/550ХУ

Крепление при помощи гаечного соединения (самый распространенный способ). Гаечное крепление дает надежную аксиальную фиксацию узла и даёт возможность произвести монтаж подшипника с наименьшим натягом.

Виды крепления без гайки не позволяют обеспечить надежную затяжку. Для этого потребуются прибавочные посадки или повышение твердости вала.

В малонагруженных подшипниковых узлах допускается применить крепление с применением кольцевых фиксаторов, изготовленных из круглой проволоки. Поскольку застопорить концевые подшипники с помощью планки или подкладной шайбы, подложенные под болты на торце вала, не гарантирует полноценной затяжки.

Радиально-упорный шариковый подшипник 6587/550ХУ

Монтаж и использованные материалы

Материалом сепараторов употребляется латунь с мех. обработкой, полученная штамповкой сталь, ПА марки PA66 усиленная стекловолокном. Шарики, обоймы подшипников выпускаются из каленой хромированной стали с повышенным содержанием углерода. В закрытых модификациях можно применять уплотнения из каучука бутадиен-нитрильного свойства.

Крепеж по схеме "О" усиливает жесткость узла. Монтировка с X расположением в меньшей мере чутка к несоосности. При потребности повысить тоннажность используется тандемная сборка пары шарикоподшипников.

Благодаря предварительному натягу увеличивается твердость устройства, обеспечивается приработка, снижается степень шума. Упорно-радиальная опора компенсирует продольную силу исключительно с одного направления. При монтаже шарикоподшипников упорно-радиальных следует обеспечить осевой преднатяг. Для закрепления вала можно употреблять 2 шариковых подшипника с размещением по "О" или X схеме.

Свойства конструкции шарикоподшипников радиально-упорных 6587/550ХУ

Есть модели шарикоподшипников упорно-радиальных с заполнением лубрикантом типа WPH нейминг НСК и с предохранительными уплотнениями. Шарикоподшипник упорно-радиальный воспринимает продольные напряжения и лучевую нагрузку. Деталь складывается из наружной и малой обоймы со сдвинутыми в осевом направлении касательно друг друга дорожками качения, сепаратора, набора тел качения.

С увеличением угла взаимодействия возрастает допускаемая аксиальная нагрузка. Для шарикоподшипников упорно-радиальных 6587/550ХУ воспринимаются углы сопряжения в 60 градусов. Характеристики подобных опор находятся в зависимости от величины < контакта. Это < между вертикалью и прямой, связывающей места касания тел качения с наружной, малой обоймами.