Подшипник 6557/6535

Общая информация о роликовом подшипнике

Специфика употребления и установки роликоподшипников

Проверяется прямизна вала, соосность посадочных мест. Напыляется небольшой налет смазки. Испытываются устройства доставки смазки. Контролируется качество посадочных плоскостей, чистота, габариты.

Роликоподшипники 6557/6535 используются при умеренных скоростях и значительных лучевых силах:

• на осях станков и агрегатов металлообработки
• в крупногабаритных двигателей
• для насосов большой мощности
• в узлах железнодорожного и автомобильного транспорта
• для мощных преобразователей

После установки контролируется простота вращения роликового подшипника, производится смазка. При монтаже обоймы с натягом на вал предпочтителен разогрев обоймы. Решительно воспрещается передавать усилие сквозь тела качения либо сепаратор. Через монтажную втулку происходит запрессовка нужной обоймы роликового подшипника.

Перед тем, как установить осуществляют расконсервацию роликовых подшипников качения. Очистку роликоподшипника выполняют в керосине либо специальных растворах. После расконсервации и до противокоррозионной отделки подшипник может храниться менее ста 20 минут. Для расконсервации применяют нагретое до девяноста трех градусов цельсия минеральное масло.

Контролируют согласно надлежащей технической документацией зазоры. Подшипник 6557/6535 визуально контролируют на отсутствие внешних пороков. Проводят проверку простоты проворачивания колец.

Роликовые подшипники 6557/6535 без сепараторов оснащаются большим количеством роликов. Подшипники могут выдерживать тяжелые перегрузки на нормальных скоростях. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами допускают более высокие угловые скорости, надежны.

Недостатки и преимущества роликовых подшипников 6557/6535

К недочетам роликовых подшипников 6557/6535 можно отнести:

• жесткие требования к соосности
• минимальные в сравнении с шарикоподшипниками допустимые скорости
• чрезмерное выделение тепла, шумность

Вид контакта (линейный) позволяет роликовым подшипникам:

• обеспечивать большую жесткость опоры
• лучше выдерживать вибро, ударные перегрузки
• возможность убавить размеры стоек
• почти в 1,5, 2 раза превысить тоннаж родственных по размерам шариковых подшипников

Подшипник роликовый – смазка и используемые материалы

Термический интервал использования роликоподшипников цилиндрических однорядных от -34 и до +120 градусов Цельсия. Предприятие NTN благодаря термической обработке гарантирует термический предел 195 градусов для исполнения TS3 и двести пятьдесят град. для исполнения TS4. Для модификаций с полиамидным сепаратором упрочненных кремниевой нитью разрешены температуры до 110 градусов цельсия.

Для роликоподшипников 6557/6535 применяются также латунные вибростойкие, железные сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в обозначении M1. Полученный штамповкой стальной центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор маркируется JP3.

Для колец, тел качения роликов можно применять закаленные хромистые высокоуглеродистые стали. Для обойм шириной до десяти мм и калибрах тел качения роликов до 22 мм используются стали типа ШХ15. Для крупных обойм и роликов размером от 10 до 30 мм годятся стали наподобие ШХ15СТ. Кольца толщиной сверх тридцати мм изготавливают из сталей типа ШХ20СТ.

В ряде ситуаций обоймы роликовых подшипников осуществляют из сплава сталей марки 18ХГТ. Большая прочность поверхностных слоев при большой вязкости всей массы обоймы повышает работы удара. Эти обоймы цементируют с дальнейшей калкой.

Перед закалкой кольца цементируют на глубину где-то пяти мм. Длительность процесса науглероживания равняется 140 часов. Обоймы роликовых подшипников больших габаритов и крупногабаритные тела качения (ролики) производятся из стали типа 20Х2Н4А.

После закалки прочность колец толщиной менее тридцати пяти мм и роликов до пятидесяти пяти мм из сплавов сталей типа ШХ15 находится в границах 60 - 65 единиц по Роквеллу. Обоймы толщиной больше тридцати пяти миллиметров и довольно большие тела качения (ролики) калятся до 59…63 единиц HRc. Кольца и ролики из стали 20Х2Н4А в термоупрочненном состоянии получают прочность порядка пятидесяти восьми - шестидесяти пяти по шкале HRC.

Для смазочных материалов используются масла и консистентные смазки. Подача смазочных материалов осуществляем с фронтальной части роликоподшипника. Для видов с пластмассовым сепаратором особенно важно контролировать совместимость консистентной смазки и полиамида PA66.

сталей. Для смешанных подшипников ролики выпускают из нитрида кремния. Сепаратор делают из латуни. Закаленные кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Гибридные роликоподшипники помогают:

• убавить шум
• уменьшить инерционность
• получить диэлектрические свойства
• уменьшить трение
• увеличить прочность и износостойкость подшипника
• повысить скорость вращения

Роликовым 6557/6535 принято называть подшипник с прямолинейным пятном контакта внутренних беговых дорожек обойм и роликов. Он состоит из тел качения (ролики), сепаратора, большого диаметром 161.925 мм и малого диаметром 85 мм колец. Соотношение калибра тел качения роликов и длины меньше 2,5. При большей протяженности тела качения имеется особый класс иглообразных подшипников.

Плоскость корпуса или оси под дорожку тел качения закаливается до твердости порядка от 60 до 64 единиц HRC. При ограниченности диаметров используются роликоподшипники без малого или внешнего кольца. После термообработки посадочная грань отшлифовывается и заполировывается с требуемой точностью.

Радиально-упорный роликовый подшипник 6557/6535

Радиально-упорный подшипник 6557/6535 - характерные черты, устройство

Минусы:

• твердое ограничение полутора, двумя минутами допускаемого углового перекоса наружной и малой обойм
• повышенное тепловыделение
• усложненный монтаж с необходимостью балансировки продольных зазоров
• больший уровень шума
• допустимая работа с низкими и средними оборотами с линейной скоростью менее 15 м/с

Подшипник 6557/6535 радиально-упорный предназначен для эффективной компенсации внушительного усилия осевой одновекторной направленности и больших радиальных напряжений. Конструкция роликоподшипника 6557/6535 содержит сепаратор, набор роликов, внутреннее и внешнее кольцо. Трансмиссия напряжения м/у малым и внешним кольцом реализуется по линии контакта роликов с дорожками колец.

К плюсам роликоподшипников радиально-упорных 6557/6535 относится:

• высокая износостойкость именно благодаря устойчивости размещения роликов за счет установочной силы
• грузоподъемность
• жесткость
• опцию осевого укрепления вала при зеркальной монтаже 2 роликоподшипников радиально-упорных
• возможность работы при динамических нагрузках

Большая точность одно из главных требований современной индустрии. Именно поэтому использование и производство роликоподшипников маркировки 6557/6535 все время увеличивается. Повышенная жесткость механизмов с применением данных роликовых подшипников позволяет увеличить точность, долговечность.

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 6557/6535

Изменение значений зазора осевого роликовых подшипников осуществляется:

• сдвигом внутренней обоймы гайкой или винтами через шайбу
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• поджатием внешнего кольца специальной гайкой
• прокладками регулировочными под крышку закрепления наружной обоймы размером 161.925 мм.

После сборки подвергается проверке легкое вращение вала. Выполняется смазка роликового подшипника вязкой или жидкой смазкой. Значение показателя трения при применении пластичных смазок достигает порядка восьми тысячных.

Перед монтажом совершают подготовку подшипника 6557/6535, наружный осмотр, контроль вращения обечаек. Ревизируют точность, чистоту присоединительных поверхностей деталей корпуса и шпинделя, их соосность. Монтаж роликового подшипника 6557/6535 должен быть окончен в течение 120 минут после расконсервации.

Опору можно разъединить на наружную обойму размером 161.925 мм и обойму нижнюю размером 85 мм с телами качения (роликами) и сепаратором. Поэтому возможен раздельный демонтаж, монтаж верхнего и нижнего колец. Роликоподшипники радиально-упорные 6557/6535 относятся к разборным.

При установке необходимо оказывать равномерное давление по всей площади торца монтируемой обоймы. Для роликовых подшипников 6557/6535 следует тщательно установить продольный зазор. Размер люфта проверяют закрепленным на стойке индикатором в конечных местах вала при аксиальном смещении.

Для обойм, тел качения (роликов) нашли применение подшипниковые стали с объемной закалкой. Сепараторы производятся из штампованной стали, а для импульсных нагрузок из бронзы.