Подшипник 6556/6535

Общая информация о роликовом подшипнике

Смазка и материалы

Для типов с полиамидным PA66 сепаратором упрочненных стекловолокном возможны температуры до 110 градусов. Корпорация NTN благодаря термической обработке реализует температурный предел сто восемьдесят пять градусов цельсия для исполнения TS3 и двести пятьдесят градусов цельсия для вида TS4. Термический диапазон эксплуатации роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста тридцати градусов.

Для колец, тел качения роликов применяются каленые высокоуглеродистые стали. Для крупных обойм и тел качения размером 10…30 мм могут применяться стали вроде ШХ15СТ. Кольца шириной более тридцати мм исполняют из стали типа ШХ20СТ. Для обойм толщиной до десяти мм и калибрах тел качения до 22 мм используются сплавы стали вроде ШХ15.

Для смазочных материалов используются масла и консистентные смазки. Для моделей с пластиковым сепаратором необходимо контролировать сочетаемость полиамида PA66 и консистентной смазки. Доставка смазочных материалов осуществляем с торца роликоподшипника.

В ряде ситуаций обоймы роликовых подшипников осуществляют из сплава сталей марки 18ХГТ. Большая твердость поверхностных слоев при большой вязкости всей массы втулки повышает показатели ударной прочности. Такие кольца цементируют с последующей закалкой.

Штампованный металлический центрируемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3. Для роликоподшипников 6556/6535 могут использоваться также латунные вибростойкие, железные сепараторы. Латунный сепаратор имеет в маркировке M1.

Сепаратор делают из латуни. Каленые кольца изготавливают из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников ролики изготавливают из SiN3. сталей. Гибридные роликоподшипники позволяют:

• повысить скорость
• сократить трение
• снизить шум
• обеспечить изоляционные качества
• уменьшить инертность
• увеличить стойкость и срок службы подшипника

Обоймы шириной больше 35 мм и большие тела качения термически упрочняются до 60 - 64 единиц HRc. Обоймы и тела качения (ролики) из сплава стали 20Х2Н4А в закаленном виде приобретают прочность порядка 59…66 по по роквеллу. После термического упрочнения твердость тел качения до 55 миллиметров и колец размером меньше тридцати пяти мм из стали типа ШХ15 располагается в интервалах 61…65 единиц по Роквеллу.

До закалки кольца науглероживают на глубину где-то 4 мм. Длительность процесса науглероживания может составлять 140 часов. Кольца роликоподшипников больших размеров и крупногабаритные тела качения производятся из стали 20Х2Н4А.

Роликовым 6556/6535 принято называть подшипник с прямолинейным пятном контакта внутренних беговых дорожек обойм и роликов. Пропорция диаметра тел качения и протяженности меньше двух с половиной. При большей длине тела качения имеется отдельный тип иглообразных подшипников. Он состоит из внутренней и внешней обойм, сепаратора, тел качения.

Минусы и преимущества роликоподшипников 6556/6535

Линейный контакт даёт возможность подшипникам:

• лучше выдерживать ударные, вибрационные перегрузки
• почти в 2 раза превышать грузоподъемность аналогичных по габаритам шариковых подшипников
• обеспечивать довольно большую прочность опор
• убавить габариты опоры

К несовершенствам роликовых подшипников 6556/6535 относятся:

• жесткие требования к соосности
• меньшие рабочие обороты
• чрезмерное выделение тепла, громкость

Особенности употребления и установки роликовых подшипников качения

Проводят проверку легкости верчения втулок. Подшипник 6556/6535 контролируют визуально на отсутствие внешних изъянов. Контролируют согласно надлежащей технической документацией люфты.

После монтажа выполняется смазка, проверяется легкость вращения роликового подшипника. При установке обоймы с натягом на вал желателен разогрев обоймы. Категорически воспрещается передавать нагрузку через ролики или сепаратор. Через монтажное отверстие проводится установка обоймы роликоподшипника.

Перед тем, как установить осуществляют расконсервацию роликоподшипников. Для подготовки применяют подогретое до 90 градусов масло. Очистку роликоподшипника проделывают в бензине или специальных составах. После подготовки и до антикоррозионной защитной обработки подшипник может храниться менее 2 часов.

Наносится тонкий пласт смазки. Проверяются устройства подачи смазки. Контролируется чистота поверхностей, состояние установочных поверхностей, размеры. Проверяется прямизна оси, соосность мест посадки.

Подшипники роликовые качения 6556/6535 употребляются при повышенных лучевых силах и средних оборотах:

• в устройстве крупных электродвигателей
• для насосов повышенной мощности
• для мощных редукторов
• на валах механизмов металлообработки
• в узлах автомобильного и жд транспорта

Плоскость корпуса или шпинделя под дорожку тел качения роликов термически упрочняется до твердости ориентировочно шестьдесят пять единиц по Роквеллу. После термообработки посадочная поверхность шлифуется и заполировывается с необходимой точностью. Если есть ограниченность в максимальном диаметре, то используются роликоподшипники без наружного или внутреннего кольца.

Роликовые подшипники с сепараторами допускают более высокие угловые скорости, надежны. Роликоподшипники 6556/6535 без сепараторов имеют немалое количество тел качения. Подшипники могут выдерживать большие нагрузки на небольших скоростях вращения.

Радиально-упорный роликовый подшипник 6556/6535

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 6556/6535

Регулировка значения зазора осевого роликовых подшипников осуществляется:

• сдвигом внутренней обоймы винтами или гайкой
• набивками регулировочными под крышку фиксации наружной обоймы размером 161.925 мм.
• поджиманием наружной обоймы гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу

Сепараторы изготавливаются из штампованной стали, а для импульсных напряжений из латуни. Для колец, роликов нашли применение подшипниковые особые стали с объемной закалкой.

Значение показателя трения при применении пластичных смазок составляет около восьми тысячных. После установки проверяется свободное вращение шпинделя. Производится смазывание роликового подшипника радиально-упорного жидкой или вязкой смазкой.

Опору делят на обойму нижнюю размером 80 мм и верхнюю обойму диаметром 161.925 мм с телами качения (роликами) и сепаратором. Поэтому возможен крепеж верхнего и нижнего колец, поэтапный демонтаж. Роликовые подшипники 6556/6535 относятся к разъемным.

Перед сборкой выполняют расконсервацию подшипника 6556/6535, его внешний осмотр, контроль вращения колец. Ревизируют прецезионность, чистоту плоскостей шпинделя и деталей корпуса, их соосность. Монтаж роликового подшипника 6556/6535 должен быть окончен в течение 120 минут после расконсервации.

При монтаже нужно оказывать равномерное давление на всю площадь торца монтируемого кольца. Для роликовых подшипников 6556/6535 требуется хорошо выставить аксиальный зазор. Значение люфта контролируют жестко закрепленным на стойке индикатором в крайних точек шпинделя при аксиальном смещении.

Радиально-упорный роликовый подшипник качения 6556/6535 - особенности, устройство

Плюсы:

• долговечность
• грузоподъемность
• допустимость функционирования при динамических нагрузках
• жесткость
• способность аксиальный фиксации вала при инсталляции 2 роликоподшипников радиально-упорных

Строение подшипника 6556/6535 содержит комплект роликов, малую и внешнюю диаметром 161.925 мм обоймы размером 80 мм, сепаратор. Подшипник роликовый 6556/6535 радиально-упорный предназначен для действенной компенсации значительного напряжения аксиальный односторонней направленности и сильных радиальных усилий. Передача напряжения между внутренним и наружным кольцом осуществляется через линию контакта роликов с беговыми дорожками.

Точность важное требование сегодняшней промышленности. Поэтому применение и изготовление роликовых подшипников маркировки 6556/6535 постоянно расширяется. Усиленная жесткость устройств с применением таких роликовых подшипников позволяет повысить точность работы, долговечность.

Недостатки:

• сложный монтаж
• шумность
• повышенное тепловыделение
• возможная с низкими и средними оборотами с линейной скоростью менее 15 м/с
• жесткое ограничение полутора, двумя минутами дозволяемого углового перекоса внешней и внутренней обойм