Подшипник 6552/6535

Общая информация о роликовом подшипнике

Роликоподшипником 6552/6535 принято называть подшипник с прямолинейным пятном контакта роликовых тел качения и внутренних беговых дорожек колец. Состоит из роликов, малой и внешней обойм, сепаратора. Пропорция поперечника тел качения роликов и протяженности менее 2,5. Если значение больше, то можно выделить особый класс иглообразных подшипников.

Достоинства и отрицательные черты роликовых подшипников качения 6552/6535

К минусам роликовых подшипников 6552/6535 относятся:

• большее тепловыделение, шумность
• высокие требования к соосности
• наименьшие в сравнении с шариковыми подшипниками допустимые скорости

Вид контакта (линейный) помогает подшипникам:

• возможность уменьшить размеры стоек
• гарантировать немалую прочность опоры
• качественнее воспринимать ударные, вибро нагрузки
• 1,5, 2 раза превысить тоннажность близких по размерам шарикоподшипников

Роликоподшипники оснащенные сепараторами надежны, допускают высокие угловые скорости. Роликоподшипники 6552/6535 без сепараторов оснащаются большим количеством тел качения. Подшипники могут выдерживать значительные нагрузки на нормальных скоростях вращения.

После термического упрочнения плоскость полируется и шлифуется с необходимой прецезионностью. В случае, если существует ограниченность в Dmax, то применяются роликоподшипники без внутренней или наружной обоймы. Поверхность корпуса или шпинделя под дорожку роликов калится до величин твердости порядка 65 единиц HRC.

Материалы и смазка

Обоймы и тела качения из сплава стали 20Х2Н4А в закаленном виде приобретают прочность где-то 59…66 по шкале по роквеллу. После термоупрочнения твердость обойм шириной менее тридцати пяти миллиметров и роликов до 55 мм из сталей типа ШХ15 располагается в границах 61 - 64 единиц шкалы HRC. Втулки толщиной больше 35 мм и большие ролики термически упрочняются до 60 - 64 единиц по роквеллу.

Для роликов, обойм чаще всего используют каленые высокоуглеродистые сплавы. При толщине кольца до 10 мм и калибрах тел качения роликов до двадцати двух миллиметров употребляются стали типа ШХ15. Для крупных тел качения и обойм размером от 10 до 30 миллиметров годятся стали типа ШХ15СТ. Кольца шириной свыше тридцати мм делают из металла наподобие ШХ20СТ.

В ряде случаев обоймы роликовых подшипников выполняют из металла марки 18ХГТ. Данные кольца цементируют с последующей закалкой. Повышенная прочность поверхностных слоев при большой вязкости всей массы обоймы повышает ударную прочность.

Латунный сепаратор имеет в обозначении M1. Для роликовых подшипников качения 6552/6535 можно применять также железные, латунные вибростойкие сепараторы. Полученный штамповкой металлический центруемый по роликам сепаратор обозначается JP3.

Перед закалкой обоймы цементируют на глубину ориентировочно четыре миллиметров. Продолжительность процесса науглероживания может составлять около пяти дней. Обоймы роликоподшипников крупных размеров и крупные тела качения (ролики) выполняются из стали типа 20Х2Н4А.

Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Сепаратор делают из латуни. Для смешанных подшипников тела качения (ролики) выпускают из нитрида кремния. сталей. Гибридные роликовые подшипники могут позволить:

• приобрести изоляционные характеристики
• уменьшить фрикцию
• снизить шум
• поднять скорость
• уменьшить инертность
• увеличить износостойкость и прочность подшипника

Предприятие NTN благодаря регулирующей габариты термической обработке обеспечивает термический предел 250 градусов цельсия для вида TS4 и сто восемьдесят пять град. для исполнения TS3. Для видов с ПА PA66 сепаратором упрочненных кремниевым волокном возможны температуры до ста тридцати градусов. Термический диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от -34 и до +120 град..

Для смазки применяются жидкие масла и консистентные смазки. Для подшипников с пластиковым сепаратором требуется контролировать совместимость консистентной смазки и ПА PA66. Подача смазки выполняется с фронтальной части подшипника роликового.

Особенности установки и использования роликоподшипников

Через монтажное отверстие происходит установка нужной обоймы роликового подшипника. Твердо запрещено передавать нагрузку через ролики или сепаратор. После установки производится смазывание, контролируется простота верчения роликового подшипника. При установке кольца с натягом на вал предпочтителен нагрев обоймы.

Подшипники роликовые 6552/6535 чаще всего используют при средних оборотах и повышенных радиальных силах:

• для мощных редукторов
• в шпинделях станков металлообработки
• для насосов большой мощности
• в приборах машинного и жд транспорта
• в устройстве крупногабаритных электрических двигателей

Напыляется нетолстый пласт смазочных материалов. Контролируется прямизна шпинделя, соосность мест посадки. Контролируется размеры, чистота, качество установочных плоскостей. Проверяются каналы доставки смазочных материалов.

Перед тем, как смонтировать осуществляют расконсервацию роликоподшипников. Для расконсервации используют подогретое до 90 градусов цельсия минеральное масло. После подготовки и до противокоррозионной защитной обработки роликовый подшипник должен храниться менее 100 минут. Очистку роликоподшипника выполняют в бензине или особых составах.

Проверяют легкость вращения обойм. Контролируют согласно надлежащей технической документацией зазоры. Роликовый подшипник 6552/6535 контролируют визуально на отсутствие внешних недостатков.

Радиально-упорный роликовый подшипник 6552/6535

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 6552/6535

Для роликоподшипников 6552/6535 требуется правильно выставить осевой зазор. Величину промежутка инспектируют закрепленным индикатором в крайних местах оси при аксиальном смещении. При монтаже необходимо создавать равномерное давление на всю площадь торца монтируемой обоймы.

Роликоподшипники 6552/6535 являются разборными. Опору можно разъединить на верхнюю обойму размером 161.925 мм и обойму нижнюю калибром 88.9 мм с сепаратором и роликами с. По этой причине возможен поэтапный демонтаж, монтаж наружного и внутреннего колец.

Значение показателя трения при применении пластичных смазок составляет около 0,008. После инсталляции подвергается проверке свободное вращение оси. Выполняется смазка роликового подшипника жидкой или вязкой смазкой.

Регулировка значения зазора осевого роликоподшипников производится:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• смещением малого кольца гайкой или винтами через шайбу
• прокладками под крышку фиксации наружного кольца размером 161.925 мм.
• поджатием внешнего кольца гайкой

Сепараторы изготавливаются из штампованной стали, а для импульсных нагрузок из латуни. Для тел качения (роликов), обойм нашли применение подшипниковые особые стали с объемной закалкой.

Перед сборкой выполняют расконсервацию подшипника 6552/6535, предварительный осмотр, контроль легкости вращения обечаек. Инспектируют чистоту присоединительных плоскостей, прецезионность деталей корпуса и оси, их соосность. Установка роликового подшипника должна быть окончена в течение 120 минут после расконсервации.

Радиально-упорный подшипник качения 6552/6535 - особенности, устройство

Недостатки:

• возможная на средних и низких оборотах с линейной скоростью меньше 15 м/с
• большое тепловыделение подшипникового узла
• шумность
• усложненный монтаж с необходимостью регулирования осевых зазоров
• жесткое ограничение двумя, полутора минутами номинального углового перекоса внешнего диаметром 161.925 мм и внутреннего 88.9 мм колец

Достоинства:

• возможность функционирования при динамических нагрузках
• грузоподъемность
• долговечность
• опцию осевого укрепления вала при установке 2-ух роликоподшипников радиально-упорных
• повышенная жесткость

Перенос напряжения м/у внутренним и наружным кольцом реализуется по линии соприкосновения роликов с дорожками колец. Подшипник 6552/6535 радиально-упорный предназначается для действенной компенсации значительного усилия осевой одновекторной направленности и мощных радиальных нагрузок. Конструкция подшипника 6552/6535 содержит набор роликов, малое и наружное кольцо, сепаратор.

Точность главное требование современной промышленности. В связи с этим производство и использование роликоподшипников радиально-упорных маркировки 6552/6535 постоянно расширяется. Увеличенная жесткость механизмов с использованием таких роликоподшипников позволяет увеличить долговечность узлов, точность работы.