Подшипник 6464/6420

Общая информация о роликовом подшипнике

Подшипник роликовый – смазка и используемые материалы

Сепаратор из латуни имеет в маркировке M1. Для роликовых подшипников 6464/6420 применяются также латунные виброустойчивые, металлические сепараторы. Полученный штамповкой металлический центруемый по телам качения (роликам) сепаратор обозначается JP3.

Для обойм, тел качения роликов употребляются каленые высокоуглеродистые стали. Обоймы размером сверх 30 миллиметров исполняют из металла типа ШХ20СТ. Для больших колец и тел качения роликов шириной 10…30 мм могут подойти стали типа ШХ15СТ. При толщине обоймы до 10 миллиметров и калибрах роликов до 22 миллиметров употребляются сплавы стали типа ШХ15.

Обоймы шириной больше 35 мм и большие тела качения (ролики) термоупрочняются до 59…63 единиц HRc. После закалки твердость колец шириной меньше тридцати пяти миллиметров и тел качения роликов до 55 миллиметров из сталей типа ШХ15 находится в интервалах от шестидесяти до шестидесяти четырех единиц шкалы HRC. Тела качения и обоймы из сплава стали 20Х2Н4А в каленом состоянии получают твердость порядка 58 - 65 по шкале HRC.

Для смазочных материалов используются жидкие масла и вязкие смазки. Для типов с пластмассовым сепаратором следует проверять совместимость полиамида PA66 и консистентной смазки. Подача смазочных материалов выполняется с торцов роликоподшипника.

Кольца роликоподшипников больших размеров и крупные тела качения изготавливаются из стали типа 20Х2Н4А. До закалки обоймы науглероживают на глубину примерно 6 мм. Продолжительность цементации может составлять около 5-ти дней.

Предприятие NTN именно благодаря термической обработке реализует температурный интервал 240 градусов для модификации TS4 и 185 градусов цельсия для типа TS3. Для типов с полиамидным сепаратором упрочненных кремниевым волокном допустимы температуры до 110 град. Температурный диапазон применения роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста пятидесяти пяти градусов Цельсия.

В ряде случаев обоймы роликоподшипников исполняют из железа 18ХГТ. Такие обоймы науглероживают с дальнейшей калкой. Высокая твердость поверхностных слоев при большой вязкости всей массы кольца повышает ударную прочность.

Закаленные кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Для гибридных подшипников ролики изготавливают из SiN3. сталей. Сепаратор изготавливают из латуни. Смешанные роликоподшипники дают возможность:

• уменьшить фрикцию
• снизить шум
• получить диэлектрические качества
• увеличить стойкость и износостойкость узла
• снизить инертность
• поднять скорость вращения

Если имеется ограниченность в Dmax, то используются роликовые подшипники без внешней или внутренней обоймы. Плоскость оси или корпуса под дорожку роликов калится до прочности ориентировочно шестьдесят пять единиц по Роквеллу. После термоупрочнения контактная поверхность заполировывается и шлифуется с необходимой точностью.

Плюсы и недостатки роликовых подшипников качения 6464/6420

К изъянам роликовых подшипников 6464/6420 можно отнести:

• огромное тепловыделение, громкость
• меньшие возможные скорости
• повышенные требования к соосности опор

Линейное соприкосновение помогает подшипникам:

• обеспечивать очень большую жесткость опоры
• возможность сократить габариты стоек
• лучше воспринимать вибрационные, ударные перегрузки
• почти в 1,5, два раза превысить грузоподъемность родственных по габаритам шарикоподшипников

Роликовым 6464/6420 называется подшипник с плоским контактом тел качения и внутренних дорожек обойм. Состоит из тел качения (ролики), малой и наружной обойм, сепаратора. Соотношение размера тел качения и длины менее двух с половиной. При большей длине ролика выделяют особый вид иглообразных подшипников.

Специфика применения и монтажа роликовых подшипников качения

После установки проводится смазка, контролируется простота вращения роликоподшипника. Через монтажное отверстие производится установка нужной обоймы роликоподшипника. Решительно запрещено передавать нагрузку через ролики или сепаратор. При установке обоймы с натягом на ось предпочтителен разогрев обоймы.

Роликоподшипники 6464/6420 чаще всего используют при не очень высоких скоростях и повышенных радиальных усилиях:

• в конструкции крупных двигателей
• для сильно нагруженных редукторов
• на осях станков и агрегатов металлообработки
• в узлах жд и машинного транспорта
• для мощных насосов

Испытываются каналы доставки смазочных материалов. Находится под контролем качество установочных плоскостей, чистота, размеры. Контролируется прямизна вала, соосность мест посадки. Напыляется нетолстый пласт смазочных материалов.

Проводят проверку легкости верчения втулок. Роликоподшипник 6464/6420 контролируют визуально на полное отсутствие внешних недостатков. Осуществляют контроль согласно надлежащей технической документацией зазоры.

Перед тем, как установить осуществляют подготовку роликоподшипников. После подготовки и до противокоррозионной защитной обработки подшипник может держаться не больше 2х часов. Очистку подшипника осуществляют в керосине либо особых составах. Для подготовки применяют нагретое до девяноста трех градусов масло.

Роликовые подшипники 6464/6420 без сепараторов снабжаются большим числом тел качения роликов. Они держат значительные перегрузки на небольших скоростях вращения. Роликовые подшипники оснащенные сепараторами допускают высокие угловые скорости, надежны.

Радиально-упорный роликовый подшипник 6464/6420

Радиально-упорный роликовый подшипник качения 6464/6420 - характерные черты, устройство

Устройство роликоподшипника 6464/6420 включает внутреннее и наружное кольцо, набор роликов, сепаратор. Передача усилия м/у внешним и внутренним кольцом реализуется по линии контакта роликов с дорожками колец. Роликоподшипник 6464/6420 радиально-упорный нужен для результативной компенсации значимого усилия осевой одновекторной направленности и мощных радиальных нагрузок.

Повышенная жесткость устройств с использованием данных роликоподшипников даёт возможность повысить точность работы, долговечность. Высокая точность важное требование сегодняшней промышленности. Поэтому применение и выпуск роликовых подшипников радиально-упорных маркировки 6464/6420 постоянно увеличивается.

Плюсы:

• грузоподъемность
• повышенная жесткость
• допустимость функционирования при ударных нагрузках
• способность продольный фиксации оси при зеркальной инсталляции двух роликоподшипников радиально-упорных
• повышенная долговечность вследствие стабильности расположения тел качения роликов за счет посадочной силы

Недостатки:

• большое тепловыделение
• твердое ограничение полутора, двумя минутами номинального углового перекоса внешнего калибром 149.225 мм и малого 64.96 мм колец
• возможная с низкими и средними оборотами с линейной скоростью менее 15 м/с
• больший уровень шума
• усложненный монтаж с необходимостью балансировки осевых зазоров

Смазка и монтаж роликоподшипников радиально-упорных 6464/6420

Регулировка значения зазора осевого роликоподшипников осуществляется:

• поджиманием наружной обоймы спец. гайкой
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• смещением малого кольца гайкой или винтами через шайбу
• прокладками регулировочными под крышку закрепления наружной обоймы размером 149.225 мм.

Опору делят на наружную обойму размером 149.225 мм и обойму малую размером 64.96 мм с сепаратором и роликами с. Поэтому возможен крепеж верхнего и нижнего колец, дискретный демонтаж. Роликовые подшипники радиально-упорные 6464/6420 относятся к разъемным.

Значение показателя трения при употреблении пластичных смазок составляет около 0,008. После сборки проверяется легкое вращение оси. Производится смазывание роликового подшипника радиально-упорного жидкой или вязкой смазкой.

Сепараторы изготавливаются из штампованной стали, а для ударных нагрузок из латуни. Для тел качения, колец нашли применение подшипниковые особые стали объемной закалки.

Монтаж роликоподшипника 6464/6420 должен быть завершен в течение 2-х часов после распаковки. Перед сборкой производят расконсервацию подшипника 6464/6420, его предварительный осмотр, контроль легкости вращения колец. Ревизируют чистоту обработки плоскостей, точность деталей корпуса и оси, их соосность.

В ходе установки необходимо создавать равномерное усилие на всю площадь торца устанавливаемого кольца. Для радиально-упорных роликоподшипников 6464/6420 необходимо правильно установить осевой зазор. Размер промежутка проверяют жестко прикрепленным на стойке индикатором в конечных местах оси при осевом смещении.