Подшипник 6454/6420

Общая информация о роликовом подшипнике

Смазка и материалы

После закалки твердость обойм толщиной меньше тридцати пяти мм и роликов до 55 мм из стали ШХ15 находится в интервалах 61…65 единиц шкалы HRC. Тела качения и кольца из сплава стали 20Х2Н4А в каленом виде имеют твердость где-то 58 - 65 по шкале по роквеллу. Втулки шириной более 35 мм и довольно большие ролики термически упрочняются до 59…63 единиц HRc.

Для смазочных материалов употребляются консистентные смазки и жидкие масла. Доставка смазки осуществляется с торца подшипника качения роликового. Для типов с пластиковым сепаратором стоит верифицировать совместимость консистентной смазки и ПА PA66.

Для обойм, роликов чаще всего используют закаленные хромистые науглероженные стали. Для крупных колец и роликов шириной 10…30 мм могут подойти стали наподобие ШХ15СТ. Для колец шириной до 10 миллиметров и диаметрах тел качения роликов до двадцати двух мм применяются сплавы стали вроде ШХ15. Обоймы размером больше тридцати миллиметров изготавливают из сталей наподобие ШХ20СТ.

Обоймы роликовых подшипников качения крупных габаритов и крупные ролики выполняются из стали 20Х2Н4А. Перед закалкой кольца науглероживают на глубину приблизительно шесть миллиметров. Продолжительность науглероживания может составлять около 140 часов.

В ряде случаев обоймы роликоподшипников исполняют из железа марки 18ХГТ. Эти кольца цементируют с последующей закалкой. Увеличенная прочность внешних пленок при большой вязкости остальной массы кольца повышает параметры ударной крепости.

Для модификаций с полиамидным PA66 сепаратором с усилением кремниевой нитью разрешены температуры до ста десяти градусов цельсия. Фирма NTN благодаря термической обработке гарантирует термический предел сто восемьдесят пять град. для исполнения TS3 и 240 град. для модификации TS4. Тепловой диапазон использования роликовых подшипников качения цилиндрических однорядных от минус тридцати пяти до ста пятидесяти градусов Цельсия.

Для роликовых подшипников качения 6454/6420 можно применять также латунные вибростойкие, стальные сепараторы. Сепаратор из латуни содержит в маркировке M1. Полученный штамповкой стальной центруемый по роликам сепаратор обозначается JP3.

Сепаратор изготавливают из латуни. Каленые обоймы производят из хромистых подшипниковых. сталей. Для гибридных подшипников ролики делают из SiN3. Смешанные роликовые подшипники качения дают возможность:

• повысить стойкость и износостойкость узла
• приобрести электроизоляционные характеристики
• увеличить скорость
• убавить шум
• сократить трение
• уменьшить инерционность

Роликовым 6454/6420 зовется подшипник с линейным контактом внутренних дорожек обойм и роликов. Отношение размера роликов и длины меньше 2,5. При большей протяженности тела качения выделяют отдельный тип игольчатых подшипников. Он состоит из сепаратора, роликовых тел качения, внешней и малой обойм.

Роликоподшипники оснащенные сепараторами надежны, допускают высокие угловые скорости. Роликовые подшипники 6454/6420 без сепараторов снабжаются большим числом тел качения роликов. Они выдерживают значительные нагрузки на нормальных оборотах.

Особенности монтажа и употребления роликоподшипников

Роликоподшипник 6454/6420 контролируют визуально на отсутствие внешних дефектов. Осуществляют контроль согласно надлежащей технической документацией люфты. Проводят проверку легкости вращения втулок.

Перед тем, как смонтировать выполняют подготовку роликовых подшипников качения. После подготовки и до противокоррозионной защитной обработки роликовый подшипник может храниться не больше 2х часов. Очистку подшипника проделывают в бензине или специальных растворах. Для расконсервации применяют подогретое до девяноста градусов минеральное масло.

Испытываются каналы подачи смазочных материалов. Проверяется размеры, чистота поверхностей, качество установочных поверхностей. Проверяется прямолинейность оси, соосность посадочных мест. Напыляется небольшой налет смазочных материалов.

Подшипники роликовые 6454/6420 могут использоваться при средних угловых скоростях и больших лучевых силах:

• в конструкции крупных двигателей
• для мощных редукторов
• для насосов повышенной мощности
• на валах станков обработки металла
• в приборах автомобильного и жд транспорта

Твердо запрещается передавать нагрузку сквозь тела качения (ролики) либо сепаратор. После монтирования выполняется смазывание, контролируется легкость верчения роликового подшипника. При установке кольца с натягом на ось желателен подогрев кольца. Через монтажное отверстие выполняется установка требуемой обоймы роликоподшипника.

После термоупрочнения посадочная поверхность заполировывается и шлифуется с необходимой прецезионностью. Когда существует ограничение в Dmax, то используются роликовые подшипники без внутреннего или внешнего кольца. Плоскость вала или корпуса под дорожку тел качения калится до прочности порядка от шестидесяти двух до шестидесяти шести единиц HRC.

Отрицательные черты и достоинства роликоподшипников 6454/6420

К недостаткам роликовых подшипников 6454/6420 можно отнести:

• большее тепловыделение, шум
• жесткие требования к соосности опор
• наименьшие разрешенные обороты

Линейное соприкосновение позволяет подшипникам:

• обеспечить немалую жесткость опоры
• возможность уменьшить размеры стоек
• почти в полтора, 2 раза повысить тоннаж похожих по размерам шариковых подшипников
• лучше выдерживать вибрационные, ударные перегрузки

Радиально-упорный роликовый подшипник 6454/6420

Радиально-упорный роликоподшипник 6454/6420 - характерные черты, устройство

Устройство подшипника 6454/6420 включает в себя набор роликов, сепаратор, внутреннюю и наружную диаметром 149.225 мм обоймы диаметром 69.85 мм. Подшипник качения 6454/6420 радиально-упорный предназначается для эффективной компенсации значительного напряжения аксиальный направленности и больших радиальных нагрузок. Трансмиссия сил м/у наружным и внутренним кольцом осуществляется через линию сопряжения роликов с дорожками колец.

Повышенная жесткость устройств с применением таких роликовых подшипников может увеличить долговечность, точность работы. Высокая точность главное требование современной индустрии. Поэтому использование и выпуск роликоподшипников радиально-упорных маркировки 6454/6420 все время расширяется.

Минусы:

• возможная с низкими и средними оборотами с линейной скоростью меньше 15 м/с
• завышенное тепловыделение
• значительный уровень шума
• усложненная инсталляция с необходимостью балансировки продольных зазоров
• твердое ограничение двумя, полутора минутами допускаемого углового перекоса малой и внешней обойм

К преимуществам роликовых подшипников радиально-упорных 6454/6420 относят:

• допустимость работы при динамических нагрузках
• большие значения максимальной мощности вдвое больше таких параметров шарикоподшипников
• опцию аксиальный фиксации шпинделя при монтаже двух роликоподшипников радиально-упорных
• увеличенная долговечность благодаря стабильности размещения тел качения роликов за счет посадочной силы
• жесткость

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 6454/6420

Сепараторы производятся штамповкой из стали, а для импульсных напряжений из латуни. Для тел качения, колец используются подшипниковые особые стали объемной закалки.

Коэффициент трения при употреблении пластичных смазок составляет около 0,008. После инсталляции проверяется свободное вращение оси. Выполняется смазка роликоподшипника радиально-упорного вязкой или жидкой смазкой.

Опору можно разъединить на обойму нижнюю диаметром 69.85 мм и наружную обойму диаметром 149.225 мм с роликами с и сепаратором. Благодаря этому возможен монтаж верхнего и нижнего колец, дискретный демонтаж. Роликовые подшипники радиально-упорные 6454/6420 являются разъемными.

Монтаж роликового подшипника 6454/6420 должен быть закончен в течение 2-х часов после расконсервации. Перед сборкой совершают подготовку роликоподшипника 6454/6420, внешний осмотр, проверку легкости вращения колец. Контролируют прецезионность, чистоту плоскостей деталей корпуса и оси, их соосность.

Для роликоподшипников 6454/6420 следует хорошо установить продольный зазор. Величину люфта инспектируют укрепленным индикатором в крайних точек оси при осевом смещении. В ходе монтажа следует оказывать равномерное давление на всю площадь торца устанавливаемой обоймы.

Регулирование значения зазора осевого роликоподшипников осуществляется:

• смещением малого кольца гайкой или винтами
• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• подтяжкой внешнего кольца специальной гайкой
• набивками под крышку закрепления наружной обоймы размером 149.225 мм.