Подшипник 6406N

Общая информация о шариковом подшипнике

Принцип действия: бег шаров по внутренним поверхностям внутренних колец

Один из самых востребованных типов подшипника. Принцип действия: перемещение шариков в беговых дорожках внутренних колец. Форма тела качения сфера. Шарикоподшипник 6406N относят к разряду подшипников качения. Шарикоподшипник может эффективно противостоять сдвигу крутящего вала в радиальном направлении и слабоэффективен в осевом. Самый популярный вариант.

В состав шарикоподшипника включаются: шарик, сепаратор, внешняя обойма и внутреннее кольцо. Сепаратор предназначен для разделения тел качения что дает прирост скорости вращения шарикового подшипника. Сепаратор шарикового подшипника может быть полимерным, вырубным (штампованным) или мехобработанным.

Керамические шарики производят из Si3N4 в соответствии с ISO 26602:2017. Материал стальных шаров: ШХ15-Ш согласно ГОСТ 4727; сверхчистая хромуглеродистая сталь с закалкой по всему объему (100Cr6); сталь NitroMax. Тело качения (шарик) может быть термообработан до прочности: шестьдесят - шестьдесят пять единиц по Роквеллу. Металлические шары выполняются по ГОСТ 3722-2014.

Полимерный сепаратор делают из ПА 6, стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона. Произведенный с помощью механической обработки сепаратор изготовляют из конструкционной стали марки S355 по ISO 10025:2004 либо свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НТД EN1652:1998 (медь и её сплавы). Вырубленный прессом сепаратор изготовляется из стали с пониженным процентом углерода(С) в соответствии с НД ISO10111:2000.

Применение шарикоподшипников 6406N (оптимально для таких случаев использования):

• преимущественно радиальные нагрузки
• технологические недочеты в форме отклонения от оси шпинделя
• малые посадочные диаметры
• небольшие эксплуатационные перегрузки
• большая скорость вращения

Выпускаются по: ТУ 3706-СК-74, ТУ 302, ТУ 37.006.165-89, ТУ 4840-73, ТУ 37.006.088-78 и ТУ 37.006.011-72.

Производством шариковых подшипников 6406N занимается большее число предприятий: ОАО "Десятый подшипниковый завод", ОАО "Харьковский подшипниковый завод", ОАО "Самарский подшипниковый завод" или ОАО "Бакинский подшипниковый завод".

Ключевые преимущества: тишина работы, незначительное биение, широкая применяемость, способность поддерживать большие радиальные скорости, большой выбор решений, резистанс перемещению тел качения не находится в зависимости от оборотов и приложенной нагрузки и равняется от 5(e-4) до одной тысячной сантиметров, высокая прецизионность. Основной недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Важные признаки, по которым характеризуют подшипник 6406N:

• вес ( kg): 1-й единицы или тысячи - чаще применяют на этапе компоновки для подсчета массы проектируемого устройства
• ширина (B)в 23 мм, mm колец (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): зачастую объединяют в одну, если совпадают
• dmin равный 30 мм: диаметр малого кольца - соответствует диаметру шейки вала
• наружный диаметр (D, мм): диаметр наружного кольца - используется при выборе, дабы убедиться, что подшипник разместится в корзинке

Радиальный подшипник 6406N

Стандарт

Все радиальные шариковые подшипники этого вида выпускаются строго в согласовании с принятыми на национальном уровне стандартами и в обязательном порядке соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Этот вид шариковых радиальных подшипников заработал свое название ввиду своего отличного восприятия радиальной нагрузки. При этом необходимо сказать, что аксиальная сила воспринимается им гораздо хуже.

К главным составляющим механизма подшипника 6406N относят 2 кольца диаметрами 30х90 мм, изнутри каждого из которых имеется ложе для тел качения. Эти самые шарики, установленные между 2х гильз, имеют точно выверенное расстояние между. Контролирует дистанцию обойма или сетлер. Является готовым изделием, ведущими составляющими которого являются рабочие тела (в данном случае шарик).

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 6406N обусловливает конструктивную особенность его шаров:

• Вплотную установленные шарики(последний забит с применением силы). В целом, этот тип или модель механизма используется для изготовления автомобильных подшипников
• С наличием детерминированного припуска, в случае, если говорим о термо радиальном шарикоподшипнике. Это сделано затем чтобы избежать подклинивания шара в процессе нагревания

Обозначения

В соответствии с условиями российского обозначения условное обозначение данных подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 и непременно содержат кодировку завода, где были произведены. В результате, обозначение складывается из:

• Добавочных буквенных или численных нотаций, которые могут находиться как слева, так и справа центрального. В случае, если с правой стороны, то вначале стоит та или иная буква. Когда дополнительные значения находятся ошуюю справа, то им обязательно предшествует дефис (-)
• 1-ых 7 цифр - главный маркер

Маркирование 6406N расшифровывается справа на левую:

• Серия масштаба - один символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - 2 цифры
• Группа диаметра - одна цифра
• Конструктивный тип - два символа
• Основной тип изделия - 1 символ

Область применения

С целью увеличения скорости механизмов этот тип шарикоподшипника повсеместно применяется в:

• Червячном левередже
• Центробежном механизме
• Осевых устройствах

Крутящаяся деталь это необходимая часть практически каждого механизма:

• Автомобильное колесо
• Ось
• Вал
• Вал
• Таль

Роль подшипника в создании конструкционных приспособлений трудно переоценить. Нужно сознавать, что вовремя смененный шарикоподшипник вполне может продлить срок применения целого прибора.

Не обходятся без подшипника и машины следующих сфер:

• Горнодобывающей
• Энергетической
• Металлургической

Материалы производства основных компонентов

В последнее 10-ти летие за основу производства выбираются только композитные материалы. Помимо того энергично используются:

• Силициевый карбид SiC
• Оксид алюминия - Al2O3
• Si3N4
• ZrO2

Все такие сплавы стабильно переносят коррозийные поражения и способны выдерживать большие температурные перепады: от минус ста семидесяти 0С до плюс тысяча градусов цельсия.

Конфигурация тел качения - шарики с гладкой рабочей плоскостью. Перед нанесением напыления шарики обрабатывают термически, это даёт возможность получить максимальной ригидности. Чтобы достичь самого наибольшего результата и для того чтобы достичь противостояния к образованию ржавчины, их дополнительно плакируют Ni или Cr.