Подшипник 6313-RS1

Общая информация о шариковом подшипнике

Отличие от подшипников скольжения - вращение сферических тел по беговым дорожкам наружных и внутренних колец

Один из самых популярных видов подшипника. Отличие от других разновидностей подшипников - качение шарообразных тел в желобах наружных и внутренних колец. Шарикоподшипник 6313-RS1 относят к группе подшипников качения. Шариковый подшипник способен хорошо препятствовать смещению вала в радиальном направлении и практически никак в аксиальном. Форма тела качения шарик. Наиболее популярный вариант.

Выпускаются по: ТУ 37.006.041-82, ТУ 37.006.1020-97, ГОСТ 3189-89, ТУ 37.006.113-89 или РТМ 37.006.063-73.

Композитные шарики изготавливающие из Si3N4 по ИСО 26602-2017. Металлические шарики выпускаются в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Марка материала стальных шариков: ШХ15 в соответствии с ГОСТ 801-78; очищенная хромоуглеродистая сталь с закалкой по всему объему (100Cr6); нержавеющая подшипниковая сталь. Шар подшипника может иметь тепловую обработку до таких величин твердости: шестьдесят - шестьдесят пять единиц по Роквеллу.

Изготовлением шариковых подшипников 6313-RS1 занимается большее количество организаций: ОАО "Волжский подшипниковый завод", ООО НПО "Прокопьевский шарикоподшипниковый завод", ЗАО "Степногорский подшипниковый завод" , ОАО "Винницкий подшипниковый завод", ОАО "Гниваньский подшипниковый завод".

В состав шарикового подшипника входят: внешняя обойма, сепаратор, малое кольцо и шарик. Сепаратор шарикового подшипника бывает полимерным, мехобработанным или вырубным (штампованным). Сепаратор предназначается для управление телом качения для увеличения рабочей скорости подшипника.

Первостепенные признаки:

• высота обоймы (H)(внутренней (B) и внешней(T)): зачастую сливают в один, так как они совпадают
• dmin равный 65 мм: диаметр внутренней обоймы - должен быть равным наружному диаметру шейки вала механизма
• масса (m, kg): 1-ой единицы или тысячи - обычно используют на этапе компоновки для расчета массы проектируемой конструкции
• монтажный диаметр (Dmax): диаметр наружного кольца - значим при выборе, с тем чтобы увериться, что подшипник поместится в корпусе

Недостаток - слабая устойчивость к перегрузкам. Ключевые достоинства: повсеместная распространенность, очень высокая точность, малая шумность, богатый ассортиментный набор, способность поддерживать довольно большие линейные скорости, маленькое биение, резистанс катанию шаров не находится в зависимости от скорости и переносимой нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 сантиметров.

Область применения шариковых подшипников 6313-RS1 (лучше всего для следующих вариантов применения):

• высокая скорость вращения вала
• малые посадочные диаметры
• незначительные нагрузки
• технологические недочеты в форме несоосности шпинделя
• преимущественно перпендикулярные оси вращения напряжения

Полимерный сепаратор изготавливают из полиэфирэфиркетона (PEEK), ПА-6, текстолита. Штампованный сепаратор изготавливается из сплава стали с невысоким процентом углерода(С) по НТД EN10111:2000. Механически обработанный сепаратор производят из конструкционной стали марки St 52 в соответствии с ЕН 10025:2004 либо свинцовой латуни марки CW612N по НТД ISO1652:1998 (медь и медные сплавы).

Радиальный подшипник 6313-RS1

Стандарты обозначения

Маркирование 6313-RS1 читается с правой стороны налево:

• Серия диаметра - 1 символ
• Разряд масштаба - один символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - 2 цифры
• Базисный тип или модель подшипника - 1 цифра
• Тип конструкции - два числа

В строгом соответствии с критериями отечественной маркировки обозначение таковых шариковых радиальных подшипников регламентированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно включают код предприятия, где были сделаны. В конечном итоге, маркировка складывается из:

• Первых семи цифр - ведущий признак
• Добавочных числовых или символьных нотаций, которые расположены как слева, так и справа основного. Если вспомогательные значения находятся ошуюю справа, то им обязательно предшествует тире (-). Когда по правую сторону, то вначале стоит та или иная буква

Материалы изготовления основополагающих компонентов

В последнее 10-ти летие за базу производства выбираются только композиционные вещества. Кроме этого активно расположена:

• Оксид циркония - ZrO2
• Силициевый карбид SiC
• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Si3N4

Форма - шарики с гладкой рабочей плоскостью. Перед плакированием покрытия шары дополнительно обрабатывают термоспособом, это может дать возможность получить максимальной устойчивости. Для достижения максимального результата и чтобы достигнуть стойкости к коррозии, их в дополнение покрывают Ni или Cr.

Все такие сочетания устойчиво выдерживают коррозийные воздействия и способны выдерживать огромные температурные скачки: от -170 градусов по Цельсию до плюс тысяча градусов по Цельсию.

Представляет собой готовый агрегат, главными элементами которого считаются рабочие тела (в данном случае речь идёт о шариках). К главным деталям устройства подшипника 6313-RS1 относят 2 обоймы диаметрами 65х140 мм, внутри каждого из которых имеется ложе для тел качения. Такие тела качения, введенные промеж двух гильз, имеют строго определённое расстояние между. Фиксирует интервал сетлер или обойма.

Где используются

Не обходятся без шарикового радиального подшипника и машины таких отраслей:

• Энергетической
• Металлообрабатывающей
• Добывающей

Вращающаяся часть это необходимая часть почти каждого механизма:

• Барабан
• Автомобильное колесо
• Ось
• Рычаг
• Вращающийся цилиндр

С целью усиления скорости механизмов этот вид подшипника повсеместно употребляется в:

• Червячном редукторе
• Центростремительном механизме
• Шпинделе

Соответственно, роль шарикового подшипника в выпуске конструктивных приспособлений нелегко переоценить. Важно понимать, что в положенный срок заменённый шарикоподшипник может продлить срок использования всего устройства в целом.

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 6313-RS1 предопределяет конструктивную особенность его шаров:

• Плотно установленные шарики(последний вогнан с применением силы). В целом, этот вид системы применяется для сборки автомобильных подшипников
• С наличием детерминированного допуска, в то время, когда говорим о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание заклинивания шарика при нагревании

Такой тип шарикоподшипников получил свое обозначение ввиду своей способности противостоять радиальной нагрузке. При этом нужно заметить, что аксиальная нагрузка принимается им в разы хуже.

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники этого вида выпускаются точно в соответствии с установленными на гос. уровне нормативами и обязательно соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).