Подшипник 6311N

Общая информация о шариковом подшипнике

Изготовленный с помощью мех обработки сепаратор изготавливают из углеродной стали марки S355 согласно ЕН 10025:2004 или свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НД ИСО1652:1998. Штампованный сепаратор делается из стали с невысоким содержанием углерода в соответствии с НД ЕН10111:2000. Фотополимерный сепаратор изготовляют из ПА 6, полиэфирэфиркетона (PEEK), текстолита.

Сепаратор предназначается для направления тела качения с целью увеличения рабочей скорости подшипника. Сепаратор шарикового подшипника может быть штампованным, полимерным или механически обработанным. Элементы шарикового подшипника: малое кольцо, сепаратор, внешняя обойма и шарик.

Производством шарикоподшипников 6311N занимается немалое число организаций: ОАО "Гниваньский подшипниковый завод", ЗАО "Степногорский подшипниковый завод" , ОАО "Винницкий подшипниковый завод", ООО НПО "Прокопьевский шарикоподшипниковый завод", ОАО "Волжский подшипниковый завод".

Признаки:

• масса (M, кг): 1-го либо тысячи штук - преимущественно используют присоздании проекта для подсчета массы проектируемого изделия
• ширина обоймы (H)(внутренней (B) и внешней(T)): довольно часто сливают в один параметр, в случае, если совпадают
• dmin равный 55 мм: диаметр малого кольца - равен наружному диаметру шейки вала
• наружный диаметр (D, mm): диаметр наружной обоймы

Достоинства: широкая распространенность, высокая точность, способность развивать значительные радиальные скорости, противодействие перемещению тел качения мало зависит от оборотов вала и нагрузки и равняется от 5(e-4) до одной тысячной см, бесшумность, широкий ассортимент, маленькая вибрация. Недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Применение шариковых подшипников 6311N (оптимально подходит для следующих вариантов использования):

• маленькие эксплуатационные нагрузки
• небольшие посадочные диаметры
• высокая частота вращения
• перпендикулярные оси вращения напряжения
• технические недочеты в виде отклонения от оси вала

Отличие от роликового - перемещение шарообразных тел качения в беговых дорожках внутренних и наружных колец

Самый востребованный тип. Один из самых востребованных вариантов подшипника. Шариковые подшипники относятся к семейству подшипников качения. Отличие от прочих видов подшипников - бег шаров по желобам колец. Шариковый подшипник способен эффективно противостоять смещению вращающегося вала в радиальном направлении и неэффективен в аксиальном. Форма рабочего тела сфера.

Выпускаются по: ГОСТ 9592-75, ОСТ 37.006.003-76, ТУ 37.006.099-79, ТУ 37.006.045-77.

Металлические шары выпускаются согласно ГОСТ 3722-2014. Керамические шары производят из четырехазотистого кремния согласно ИСО 26602-2017. Тело качения (шарик) может быть термообработан до твердости порядка шестидесяти пяти единиц по HRC. Марка материала шариков из стали: ШХ15-Ш (ГОСТ 4727); очищенная хромуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); сталь NitroMax.

Радиальный подшипник 6311N

Маркировка

Обозначение 6311N расшифровывается справа влево:

• Серия масштаба - одна цифра
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит относительный характер - 2 знака
• Серия калибра - 1 цифра
• Базисный тип или модель подшипника - 1 символ
• Тип конструкции - две цифры

В строгом соответствии с условиями российского обозначения обозначение таких шариковых радиальных подшипников регламентированы стандартом 3189-89 и непременно включают кодировку предприятия, где были изготовлены. В конечном итоге, маркировка слагается из:

• Первых семи чисел - главный признак (в определенных случаях это всего лишь пара цифр, когда состав признаков равна нулю)
• Добавочных числовых или символьных обозначений, которые могут помещаться как по левую, также и справа центрального. Если с правой стороны, то сначала стоит та или иная буква. В случаях, когда вспомогательные значения стоят слева, то им обязательно предшествует знак (-)

Считается готовым изделием, главными составляющими которого являются тела качения (в нашем случае шарик). К главным составляющим механизма радиального подшипника 6311N также относят пару колец диаметрами 55х120 мм, изнутри каждого из которых имеется дорожка для шаров. Эти самые тела качения, поставленные посреди 2х гильз, имеют строго установленный интервал между ними. Контролирует расстояние обойма или сепаратор.

Где применяются

Для усиления скорости деталей этот тип подшипника повсеместно употребляется в:

• Электрошпинделе
• Центростремительном устройстве
• Червячном левередже

Не могут обходиться без подшипника и машины таких отраслей:

• Добывающей
• Металлургической
• Энергетической

Крутящаяся деталь это необходимая часть почти любого механизма:

• Домкрат
• Ось
• Колесо
• Вращающийся цилиндр
• Вал

Важно понимать, что в положенный срок заменённый шариковый радиальный подшипник способен удлинить срок использования целого прибора. Роль шарикового подшипника качения в создании конструктивных механизмов сложно переоценить.

Материалы изготовления главных частей

Конфигурация тел качения - шарики с ровной рабочей плоскостью. Перед нанесением покрытия шары обрабатывают термически, это даёт возможность добиться наибольшей устойчивости. Для достижения максимального результата и чтобы достичь противостояния к коррозии, их дополнительно покрывают никелем или хромом.

В текущее 10-ти летие за базу производства берутся только композитные вещества. Кроме того динамично применяются:

• ZrO2
• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4
• Оксид алюминия - Al2O3
• SiC

Все эти сочетания устойчиво выдерживают коррозийные поражения и способны сопротивляться температурным перепадам: от -170 0С до +1000 градусов цельсия.

Тут надо сказать, что продольная нагрузка воспринимается им гораздо хуже. Этот тип подшипников приобрел свое наименование из-за своей способности противостоять радиальной нагрузке.

Стандарт

Все подшипники такого вида изготавливаются точно в строгом соответствии с введенными на гос. уровне стандартами и соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Назначение шарикоподшипника 6311N устанавливает конструктивную особенность его шаров:

• Вплотную сидящие тела качения(последний вбит с использованием силы). В целом, этот тип конструкции употребляется для производства авто шариковых радиальных подшипников
• С наличием детерминированного допуска, в то время, когда говорим о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это сделано для того чтобы избежать подклинивания шара в процессе нагревания