Подшипник 6311-ZZ

Общая информация о шариковом подшипнике

Изготавливаются по: ТУ 37.006.003-75, ТУ 37.006.055, ТУ 3739-ОП-79, ТУ 4091-72 или ТУ 37.006.110-81.

Отличие от подшипников скольжения - вращение шарообразных тел качения по беговым дорожкам внутренних колец

Шарикоподшипник способен хорошо препятствовать смещению крутящего вала в радиальном направлении и почти никак в осевом. Один из самых распространенных видов подшипника. Шарикоподшипник 6311-ZZ относится к подклассу подшипников качения. Наиболее распространенный вид. Принцип действия: перемещение шариков в беговых дорожках колец. Вид тела качения сфера.

Механически обработанный сепаратор выпускают из стали со средним содержанием углерода марки S355GT в соответствии с ISO 10025:2004 либо свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НД ИСО1652:1998. Полимерный сепаратор делают из полиэфирэфиркетона, стеклотекстолита, ПА 6. Штампованный сепаратор изготовляется из стали с пониженным содержанием углерода(С) согласно НД EN10111:2000.

Характеристики:

• высота колец (H)(малого (B) и внешнего(T)): принято объединять в одну характеристику, в случае, если они совпадают
• посадочный диаметр(d) равный 55 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - соответствует диаметру вала
• масса (m, kg): 1-ой единицы / тысячи штук - обычно используют на этапе конструкторской разработки для расчета общей массы проектируемой машины
• наружный диаметр (D): диаметр внешнего кольца

Применение шарикоподшипников 6311-ZZ (оптимально подходит для таких случаев использования):

• малые рабочие нагрузки
• перпендикулярные валу напряжения
• мелкие посадочные диаметры
• немалая скорость вращения вала
• технические изъяны в форме несоосности оси вращения

Материал стальных шариков: ШХ15-Ш; очищенная хромуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Делаются металлические шары в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Шарик может быть термообработан до твердости: от 60 до 65 единиц по Роквеллу. Керамические шары изготавливают из Si3N4 согласно ИСО 26602-2017.

Достоинства: широкая применяемость, тишина работы, большой ассортиментный выбор, скорость вращения, очень высокая точность, малое биение, противодействие качению шаров не находится в зависимости от скорости и приложенной нагрузки и составляет от 5(e-4) до одной тысячной сантиметров. Главный недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Выпуском шариковых подшипников 6311-ZZ занято немалое количество фирм: ОАО "Ролтом", ООО "Подшипниковый завод №6", ООО "Завод приборных подшипников", ОАО "Московский подшипник", ОАО "ГПЗ-2" и ОАО "Саратовский подшипниковый завод".

Сепаратор шарикового подшипника бывает вырубным (штампованным), из полимерного материала или мехобработанным. Сепаратор предназначен для направления тела качения что дает повышение рабочей скорости подшипника. Шариковый подшипник 6311-ZZ состоит из малого кольца, шара, большого кольца, сепаратора.

Радиальный подшипник 6311-ZZ

Обозначения

В строгом соответствии с условиями российской маркировки условное обозначение таких шариковых радиальных подшипников регламентированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно включают кодировку изготовителя, где были изготовлены. В конечном итоге, обозначение складывается из:

• Добавочных символьных или численных обозначений, которые могут помещаться как слева, также и по правую сторону от основного. В случае, если по правую сторону, то сначала указана та или иная буква. Когда добавочные значения стоят налево, то им обязательно предшествует знак (-)
• Основных 7-ми чисел - ведущий признак

Маркирование 6311-ZZ читается с правой стороны на левую:

• Разряд диаметра - 1 цифра
• Базисный тип или модель подшипника - одна цифра
• Тип конструкции - два числа
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит относительный характер - 2 символа
• Разряд масштаба - одна цифра

Материалы изготовления главных частей

Конфигурация тел качения - шарики с идеально ровной рабочей плоскостью. Перед нанесением напыления шарики обрабатывают термически, это помогает достигнуть максимальной ригидности. Чтобы достигнуть самого максимального эффекта и чтобы достигнуть стойкости к коррозии, их в добавок покрывают Cr или Ni.

Все подобные сплавы устойчиво переносят коррозийные поражения и способны сопротивляться температурным перепадам: от минус ста семидесяти градусов цельсия до плюс тысяча 0С.

В последние 10 лет за основу изготовления берутся исключительно композиционные материалы. Помимо того активно используются:

• Si3N4
• Циркониевое соединение - ZrO2
• Оксид алюминия - Al2O3
• Силициевый карбид SiC

К ключевым составляющим устройства подшипника 6311-ZZ также относят два кольца диаметрами 55х120 мм, внутри которых есть направляющая дорожка для шариков. Эти шарики, установленные промеж двух колец, имеют точно установленный промежуток между. Контролирует расстояние обойма или сетлер. Являет собой готовый механизм, главными элементами которого считаются тела качения (в конкретном случае речь идёт о шариках).

Стандарт качества

Все радиальные шариковые подшипники этого типа производятся прямо в строгом соответствии с введенными на гос. уровне ТНПА и в обязательном порядке соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Где применяются

Для увеличения скоростных качеств механизмов данный тип подшипника повсеместно используется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном механизме
• Электрошпинделе

Вращающаяся деталь это обязательная часть почти каждого механизма:

• Шпиндель
• Таль
• Барабан
• Колесо
• Вал

Не могут обходиться без подшипника и машины следующих отраслей:

• Горнодобывающей
• Металлообрабатывающей
• Энергетической

Роль шарикового радиального подшипника качения в производстве конструкционных механизмов нелегко переоценить. Важно сознавать, что вовремя заменённый подшипник способен пролонгировать срок применения целого прибора.

Функциональное назначение подшипника качения шарикового радиального 6311-ZZ предопределяет конструктивную особенность его шаров:

• С присутствием определённого припуска, когда речь идёт о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это сделано во избежание подклинивания шара в процессе нагревания
• Вплотную установленные шары(последний забит с приложением силы). В целом, такой вид конструкции употребляется для производства авто подшипников

Тут надо подметить, что осевая сила принимается им гораздо хуже. Этот формфактор подшипников заработал свое название из-за своей способности противостоять радиальным силам.