Подшипник 6311-ZN

Общая информация о шариковом подшипнике

Основной недостаток - слабая нагрузоустойчивость. Главные преимущества: бесшумность, широкая применяемость, небольшая вибрация, высокая точность, сопротивление качению тел качения не находится в зависимости от оборотов вала и приложенной нагрузки и равняется от 5 десятитысячных до одной тысячной см, способность развивать большие радиальные скорости, широкий выбор исполнений.

Полимерный сепаратор создают из PEEK, ПА 6, текстолита. Полученный штамповкой сепаратор делается из сплава стали с невысоким содержанием углерода по НТД ИСО10111:2000. Произведенный с помощью мех обработки сепаратор изготавливают из углеродной стали марки S355GT в соответствии с ISO 10025:2004 или свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НД ISO1652:1998.

Выпуском шарикоподшипников 6311-ZN занимается огромное число предприятий: ООО "Волгоград-РПЗ", Лукояновский ОАО "Подшипник", ОАО "Казанский подшипниковый завод", ОАО "Краснодарский ремонтный подшипниковый завод" или Завод подшипников скольжения.

Отличие от роликового - перемещение шариков по желобам наружных и внутренних колец

Шарикоподшипник способен эффективно противостоять сдвигу вала в радиальном направлении и практически никак в осевом. Шарикоподшипники имеют отношение к семейству подшипников качения. Самый используемый вариант. Вид тела качения шарик. Один из самых востребованных видов подшипника. Отличие от роликового - перемещение сферических тел качения в желобах внутренних и наружных колец.

Керамические шарики делают из четырехазотистого кремния в соответствии с ISO 26602:2017. Делаются металлические шары в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Шарик подшипника может быть термически обработан до твердости 60 - шестьдесят пять единиц по Роквеллу. Марка материала шаров из стали: ШХ-15СГ; сверхчистая хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); сталь NitroMax.

Сепаратор шарикового подшипника может быть механически обработанным, полимерным или вырубным. Сепаратор нужен для управление телом качения что дает повышение рабочей скорости шарикового подшипника. В состав шарикоподшипника включаются:,большая обойма, внутреннее кольцо, шарик и сепаратор.

Делаются по: ТУ 4096-80, ТУ 37.006.105-80, ТУ 37.554.001-79, ТУ 37.006.034-77, ТУ 37.006.062-73, ТУ 5017-84.

Характеристики:

• наружный диаметр (Dmax, 120 mm): диаметр наружного кольца - значим при подборе, затем чтобы убедиться, что подшипник разместится в корзинке
• ширина (T) равная 29 мм кольца (H)(малого (B) и внешнего(T)): принято объединять в одну, в случае, если совпадают
• dmin равный 55 мм: диаметр малого кольца - должен быть равным наружному диаметру шейки шпинделя механизма
• масса (M, kg): 1 единицы либо тысячи - обычно применяют на этапе тех. разработки для расчета массы проектируемого агрегата

Применение шарикоподшипников 6311-ZN (идеально подходит для следующих вариантов использования):

• высокая частота вращения
• небольшие посадочные диаметры
• радиальные нагрузки
• небольшие рабочие нагрузки
• эксплуатационные дефекты в форме отклонения от оси вала

Радиальный подшипник 6311-ZN

Этот вид шариковых радиальных подшипников приобрел свое обозначение ввиду своей способности противодействовать радиальной нагрузке. При этом надо отметить, что продольная нагрузка принимается им на порядок хуже.

Материалы производства основополагающих частей

Конфигурация тел качения - шары с идеально гладкой поверхностью. Для достижения наибольшего эффекта и для того чтобы добиться стойкости к образованию ржавчины, их в добавок напыляют хромом или никелем. Перед плакированием напыления шарики дополнительно обрабатывают термоспособом, это даёт возможность достигнуть максимальной устойчивости.

Все эти соединения стабильно переносят коррозийные воздействия и способны выдерживать очень большие температурные перепады: от минус ста семидесяти градусов цельсия до плюс тысяча 0С.

В последние 10 лет за основу производства берутся исключительно композиционные материалы. Кроме того динамично расположена:

• Силициевый карбид SiC
• Оксид циркония - ZrO2
• Кремниевый синтетический нитрид - Si3N4
• Al2O3

Стандарты маркировки

В строгом соответствии с параметрами российской маркировки обозначение данных подшипников типизированы гостом 3189-89 и непременно включают радиокод изготовителя, где были произведены. В итоге, маркировка складывается из:

• Дополнительных числовых или буквенных нотаций, которые могут располагаться как по левую, так и по правую сторону от основного. Если с правой стороны, то вначале стоит та или иная буква. Если дополнительные значения находятся слева, то им обязательно предшествует знак (-)
• 1-ых 7-ми чисел - ведущий маркер

Обозначение 6311-ZN читается справа налево:

• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит относительный характер - 2 числа
• Разряд масштаба - 1 символ
• Число диаметра - 1 символ
• Основной тип или модель подшипника - одна цифра
• Конструктивный тип - 2 числа

Употребимость

Вращающаяся деталь это обязательная часть почти любого устройства:

• Вал
• Вращающийся цилиндр
• Ось
• Шкив
• Домкрат

Не обходятся без шарикового подшипника качения и механизмы следующих сфер:

• Металлургической
• Добывающей
• Энергетической

Соответственно, роль шарикового подшипника качения в промышленном производстве конструкционных механизмов тяжело переоценить. Важно сознавать, что в положенный срок заменённый шариковый радиальный подшипник может продлить срок эксплуатации целого механизма в целом.

С целью усиления скоростных свойств деталей данный вид шарикоподшипника постоянно применяется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном устройстве
• Электрошпинделе

Являет собой готовый агрегат, основными компонентами которого являются рабочие тела (в нашем случае речь идёт о шариках). К главным компонентам механизма радиального подшипника 6311-ZN относят две обоймы диаметрами 55х120 мм, изнутри каждого из которых есть ложе для тел качения. Данные тела качения, смонтированные промеж двух гильз, имеют точно установленный промежуток между. Фиксирует дистанцию обойма или сепаратор.

Предназначение радиального шарикового подшипника 6311-ZN устанавливает форму его шариков:

• Вплотную сидящие шары(последний забит с применением силового воздействия). В целом, такой вариант системы употребляется для производства автомобильных шарикоподшипников
• С присутствием детерминированного припуска, когда речь идёт о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это сделано во избежание заклинивания шарика при повышении температуры

Стандарт

Все подшипники такого типа изготавливаются точно в согласовании с установленными на гос. уровне ТНПА и в обязательном порядке соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.