Подшипник 6311-RS1

Общая информация о шариковом подшипнике

Выпуском шариковых подшипников 6311-RS1 занято очень большое количество компаний: ОАО "Шаватподшипник" , ООО "Курский завод упорных подшипников" , ООО "Шарикоподшипниковое предприятие №21" или ОАО "Дагестанский подшипниковый завод".

Создаются по: ТУ 37.006.014-75, ТУ 37.062.007-73, ТУ 37.062.011-72, ГОСТ 832-78 и ТУ 37.006.049-79.

Первостепенные характеристики:

• высота обойм (H)(малой (B) и большой(T)): обычно сливают в одну, если они совпадают
• вес ( kg): 1-го / 1 тысячи штук - преимущественно применяют присоздании проекта для расчета общей массы проектируемой машины
• dmin равный 55 мм: диаметр малой обоймы - соответствует диаметру вала
• монтажный диаметр (D, mm): диаметр внешней обоймы

Отличие от подшипников скольжения - бег тел качения (шариков) в желобах наружных колец

Принцип действия: качение шариков по беговым дорожкам наружных и внутренних колец. Шариковый подшипник может эффективно сопротивляться смещению рабочего вала в радиальном направлении и неэффективен в продольном. Вид рабочего тела сфера. Один из самых общераспространенных разновидностей подшипника. Пожалуй, самый используемый тип. Шарикоподшипник 6311-RS1 принадлежит к семейству подшипников качения.

Марка материала шариков из металла: ШХ-15СГ; очищенная хромуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); сталь NitroMax. Шар подшипника термически усилен до следующих значений прочности: шестьдесят - шестьдесят пять единиц по HRC. Производятся металлические шары в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Керамические шарики делают из четырехазотистого кремния согласно ИСО 26602-2017.

Сепаратор шарикоподшипника может быть из полимерного материала, вырубным или мехобработанным. Шарикоподшипник 6311-RS1 состоит из шара, наружной обоймы, малой обоймы, сепаратора. Сепаратор нужен для направления тела качения способствуя росту рабочей скорости шарикового подшипника.

Штампованный сепаратор изготавливается из стали с низким содержанием углерода(С) согласно НТД EN10111:2000. Механически обработанный сепаратор изготавливают из конструкционной стали марки St 52 по EN 10025:2004 либо свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НТД EN1652:1998 (медь и медные сплавы). Полимерный сепаратор производят из текстолита, ПА 6, полиэфирэфиркетона.

Область использования шарикоподшипников 6311-RS1 (оптимально для таких вариантов применения):

• технологические или технические недочеты в форме отклонения от оси вала
• радиальные нагрузки
• немалая частота вращения шпинделя
• незначительные нагрузки
• небольшие посадочные диаметры

Недостаток - слабая устойчивость к нагрузкам. Главные достоинства: широкий выбор исполнений, высокая прецизионность, бесшумность, противодействие катанию шариков не находится в зависимости от частоты вращения и переносимой нагрузки и может составлять от 5(e-4) до 1e(-3) сантиметров, незначительное биение, скорость вращения, широкая применяемость.

Радиальный подшипник 6311-RS1

Обозначения

В строгом соответствии с условиями российской маркировки обозначение таких подшипников регламентированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно содержат шифр завода, где были изготовлены. В конечном итоге, маркировка складывается из:

• Первых семи чисел - ведущий признак
• Если с правой стороны, то вначале указана та или иная буква. Добавочных буквенных или численных обозначений, которые могут помещаться как слева, также и справа основного. Если дополнительные значения стоят по левую сторону, то им обязательно предшествует тире (-)

Маркирование 6311-RS1 расшифровывается справа налево:

• Серия масштаба - одна цифра
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит условный характер - две цифры
• Группа калибра - 1 цифра
• Тип конструкции - 2 символа
• Основной вид подшипника - один символ

Такой вид шарикоподшипников приобрел свое название из-за своей способности противостоять радиальным силам. При этом надо отметить, что аксиальная сила воспринимается им значительно хуже.

Функциональное назначение шарикового радиального подшипника 6311-RS1 обусловливает конструкцию его шаров:

• С присутствием определённого допуска, в то время, когда речь идёт о термо подшипнике. Это произведено затем чтобы избежать клина тела качения в процессе нагревания
• Вплотную сидящие шарики(последний забит с использованием силы). В целом, такой вид системы употребляется для изготовления автомобильных шариковых радиальных подшипников

Применяемость

Вращающаяся деталь это необходимая часть практически любого приспособления:

• Ось
• Автомобильное колесо
• Таль
• Барабан
• Вал

Не обходятся без шарикового подшипника и механизмы таких отраслей:

• Металлообрабатывающей
• Добывающей
• Энергетической

Нужно понимать, что в положенный срок смененный шариковый радиальный подшипник может пролонгировать срок эксплуатации целого устройства. Соответственно, роль шарикового радиального подшипника качения в промышленном производстве конструктивных приспособлений сложно переоценить.

С целью увеличения скоростных качеств тех или иных механизмов этот тип шарикоподшипника активно применяется в:

• Червячном левередже
• Центробежном механизме
• Электрошпинделе

Является готовым узлом, основными частями которого считаются тела качения (в данном случае сфера). К основным компонентам устройства радиального шарикового подшипника 6311-RS1 также относят пару колец диаметрами 55х120 мм, изнутри которых есть дорожка для шаров. Данные шары, введенные между двух колец, имеют точно определённое расстояние между. Контролирует интервал сетлер или обойма.

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники этого типа производятся строго в согласовании с принятыми на национальном уровне нормативами и в обязательном порядке соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Условия производства главных элементов

В последние 10 лет за базу изготовления берутся лишь композиционные вещества. Помимо того энергично применяются:

• Оксид алюминия - Al2O3
• SiC
• Оксид циркония - ZrO2
• Кремневый фотосинтетический нитрид - Si3N4

Конфигурация тел качения - шары с идеально гладкой плоскостью. Для достижения максимального эффекта и для того чтобы добиться устойчивости к коррозии, их дополнительно плакируют хромом или Ni. Перед плакированием напыления шары обрабатывают термически, что позволяет получить наибольшей устойчивости.

Все эти сочетания стойко выдерживают коррозийные поражения и способны выдерживать очень большие температурные перепады: от -170 градусов по Цельсию до плюс тысяча 0С.