Подшипник 6311-RS

Общая информация о шариковом подшипнике

Принцип действия: бег шарообразных тел по беговым дорожкам внутренних и наружных колец

Пожалуй, самый применяемый вариант. Форма подвижного тела шарик. Шарикоподшипники принадлежат к семейству подшипников качения. Один из самых востребованных разновидностей подшипника. Шарикоподшипник способен эффективно препятствовать смещению вращающегося вала в радиальном направлении и малоэффективен в осевом. Отличие от роликовых подшипников - качение круглых тел качения в желобах внутренних и наружных колец.

Выпуском шариковых подшипников 6311-RS занято большее число предприятий: ОАО "Харьковский подшипниковый завод", ОАО "Бакинский подшипниковый завод", ОАО "Десятый подшипниковый завод" или ОАО "Самарский подшипниковый завод".

Применение шариковых подшипников 6311-RS (оптимально для таких вариантов использования):

• небольшие посадочные диаметры
• немалая скорость вращения
• радиальные напряжения
• технические изъяны в виде несоосности вала
• небольшие рабочие перегрузки

Выпускаются металлические шары в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Материал шариков из металла: ШХ15-В по ГОСТ 4727; особочистая хромо - углеродистая сталь объемной закалки (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); сталь NitroMax. Шарик может быть термически обработан до твердости от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Композитные шарики выпускают из нитрида кремния согласно ИСО 26602-2017.

Полученный штамповкой сепаратор изготовляется из стали с пониженным процентом углерода по НТД ИСО10111:2000. Произведенный при помощи механической обработки сепаратор делают из углеродной стали марки St 52 согласно EN 10025:2004 либо свинцовой латуни марки CW612N согласно НД ISO1652:1998 (медь и её сплавы). Фотополимерный сепаратор делают из PEEK, стеклотекстолита, полиамида-6.

Недостаток - слабая устойчивость к перегрузкам. Достоинства: скорость вращения, богатый ассортиментный выбор, повсеместная распространенность, высокая прецизионность, тишина работы, сопротивление катанию тел качения слабо зависит от скорости и приложенной нагрузки и равняется от 5(e-4) до 1e(-3) сантиметров, малая вибрация.

Признаки:

• наружный диаметр (Dmax): диаметр внешней обоймы
• масса (m, kg): одного либо 1-й тысячи штук - обычно применяют на этапе компоновки для расчета общей массы проектируемого изделия
• внутренний диаметр(d) равный 55 мм: диаметр малого кольца - равен наружному диаметру шейки шпинделя
• ширина обоймы (H)(внутренней (B) и внешней(T)): принято сливать в один параметр, в случае, если они совпадают

В состав шарикового подшипника включаются: сепаратор, малое кольцо, шарик и внешнее кольцо. Сепаратор служит для управление телом качения способствуя увеличению скорости вращения шарикового подшипника. Сепаратор подшипника бывает из полимерного материала, мехобработанным или вырубным.

Создаются по: ТУ 37.006.084-90, ТУ 37.006.029-85, ТУ 3739-ОП-75, ГОСТ 8882-75 (СТ СЭВ 3793-82), ТУ 37.006.048-79.

Радиальный подшипник 6311-RS

К ключевым деталям устройства подшипника 6311-RS относят 2 кольца диаметрами 55х120 мм, в теле которых имеется дорожка для шаров. Эти самые шары, смонтированные промеж двух гильз, имеют строго выверенное расстояние между. Фиксирует расстояние сетлер или обойма. Является готовым узлом, главными элементами которого являются рабочие тела (в данном случае речь идёт о шариках).

Область использования

Крутящаяся часть это неотъемлемая часть практически любого устройства:

• Шпиндель
• Рычаг
• Вращающийся цилиндр
• Колесо
• Вал

Важно понимать, что вовремя смененный шариковый радиальный подшипник может пролонгировать срок использования целого приспособления в целом. Соответственно, роль шарикового радиального подшипника качения в выпуске конструкционных приспособлений сложно переоценить.

Не могут обходиться без подшипника качения и машины таких отраслей:

• Металлургической
• Энергетической
• Добывающей

Для увеличения скоростных характеристик деталей этот вид радиального шарикового подшипника повсеместно применяется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном механизме
• Электрошпинделе

ГОСТы

Все радиальные шариковые подшипники этого вида выпускаются строго в соответствии с принятыми на государственном уровне ТНПА и в обязательном порядке отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Такой формфактор подшипников заполучил свое наименование ввиду своей способности оказывать сопротивление радиальным силам. Тут стоит отметить, что аксиальная нагрузка принимается им гораздо хуже.

Материалы изготовления основных частей

Форма - шары с гладкой рабочей плоскостью. Перед нанесением напыления шары обрабатывают термически, это может дать возможность достигнуть максимальной ригидности. Для достижения наибольшего результата и для того чтобы достигнуть устойчивости к образованию ржавчины, их в добавок напыляют никелем или хромом.

В текущее десятилетие за основу производства выбираются лишь композиционные материалы. Помимо того энергично используются:

• Si3N4
• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Оксид циркония - ZrO2
• SiC

Все подобные сплавы устойчиво переносят коррозийные воздействия и могут выдерживать огромные температурные скачки: от -170 0С до +1000 0С.

Обозначения

Маркировка 6311-RS расшифровывается с правой стороны на левую:

• Тип конструкции - два числа
• Число диаметра - 1 цифра
• Основной тип подшипника - один знак
• Группа масштаба - один символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - 2 числа

В строгом соответствии с критериями отечественной маркировки обозначение таких подшипников регламентированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и обязательно включают кодировку предприятия, где были изготовлены. В результате, маркировка складывается из:

• Дополнительных символьных или численных обозначений, которые находятся как по левую, так и справа центрального. Если справа, то вначале стоит та или иная буква. Когда добавочные значения стоят по левую руку, то им непременно предшествует дефис (-)
• Первых 7 цифр - основной признак

Функциональное назначение шарикоподшипника 6311-RS устанавливает форму его шаров:

• С наличием определённого допуска, в то время, когда говорим о термо подшипнике. Это сделано с тем чтобы избежать заклинивания шарика при повышении температуры
• Вплотную установленные шарики(последний вбит с применением силового воздействия). В основном, этот характер конструкции употребляется для сборки автомобильных подшипников