Подшипник 629B

Общая информация о шариковом подшипнике

Шарикоподшипники 629B применяются в вращающихся узлах для уменьшения трения. По сравнению с трением при скольжении, трение качения, в 20 раз меньше. Шариковые подшипники потребуют меньше лубрикатора и неприхотливы в обслуживании.

Отличительная черта конструкции подшипнка 629B - в наличии у него наружного кольца размером 26 мм, внутренней обоймы диаметром 9 мм и сепаратора (служит для отделения обойм, в котором располагаются тела качения).

Материал шарикоподшипника 629B

Так как данные подшипники могут использоваться при довольно обширном диапазоне условий, то их выпускают из разнообразных материалов.

При изготовлении крупных подшипников чаще всего используют также цементуемые стали: 20Х2Н4А, 18ХГТ, 15Г1. В качестве материала используются легированные хромом высокоуглеродистые стали: ШХ15СГ, ШХ15, ШХ20СГ и ШХ4. Кольца и шары шарикоподшипников рассчитаны на работу при температурах ниже 120 град. Цельсия в неагрессивной среде.

В качестве материала для подшипников 629B используются коррозийно-стойкие, низколегированные, теплопрочные стали.

В качестве используемого материала для шариков применяют Si3N4. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники обширно употребляют в проектировании высокоскоростных приборов. Часто в качестве материала для производства сепаратора применяют текстолит.

Использование шарикоподшипников

Шарикоподшипники могут повреждаться по причине деформации при большой нагрузке, износа при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного выкрашивания от возникающего напряжения. Тела качения и обоймы могут раскалываться из-за перекосов и сильных ударов.

Износ шарикоподшипников уменьшают путем своевременной очистке масла и применения манжет.

Отрицательные черты и преимущества

К плюсам шариковых подшипников 629B причисляют:

• восприимчивость к продольным перегрузкам
• нет потребности в регулярной смазке и уходе
• скорость вращения
• большое разнообразие и заменяемость
• малое трение
• небольшой момент пуска

В общем, плюсов много, чем и объясняется повсеместное использование подшипников шариковых 629B.

Подшипники шариковые 629B не лишены минусов к примеру:

• меньшая несущая способность
• более массивные если сравнивать с подшипником скольжения
• писк, издаваемый на больших скоростях вращения
• небольшая крепость по отношению к ударным влияниям

Для роста работоспособности, их изготавливают с четырехточечным контактом. С этой целью малое или внешнее кольцо делается двойным. Шарикоподшипники обширно используются в авиастроении и аграрном машиностроении.

Варианты установки шарикоподшипников

Чаще всего распространены следующие способы установки шарикоподшипников:

• Аксиальное крепление вала на двух опорах. Шарикоподшипники в подобном случае устанавливаются враспор. Наружным кольцом опираются на концы шпинделя и в крышки корпуса. Данный метод подойдет при малой длине вала.
• Аксиальное закрепление шпинделя в одной опоре, скользящая во второй. Скользящая опора воспринимает только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не ограничивает перемещения шпинделя. Поэтому в ее конструкции применяют радиальный подшипник. Доминирующий недостаток такого метода - маленькая жесткость вала.

Закрепление подшипника 629B

Крепление с помощью гаечного соединения. Затяжка гайками гарантирует хорошее аксиальное закрепление узла и позволяет сделать монтаж подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут гарантировать надежную затяжку. Для них потребуются вспомогательные посадки или повышение твердости шпинделя.

В шариковых подшипниках 629B, несущих малую нагрузку, можно использовать крепление с использованием круговых фиксаторов, сделанных из круглой проволоки. Поскольку застопорить концевые подшипники с помощью шайбы или планки, подложенные под болты на торце вала, не обеспечивает надежной затяжки.

Маркировка подшипников

Маркируют подшипник в соответствии с паттерном Y YY Y Y YY, где:

• 4 цифра справа - тип (радиальный шариковый сферический - 1, радиально-упорный шариковый - 6, радиальный шариковый - 0, упорный и упорно-радиальный шариковый - 8)
• 3-й символ справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - 8 и девять, особо легкая - семь и один, легкая - цифрами два, средняя - 3, средняя широкая - 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами 4)
• 7-z цифра - характеристика ширины
• два крайних знака справа - внутренний диаметр
• 6-я и пятая цифра справа - модификация шарикоподшипника (наличие канавок, защитных шайб или буртов)

Полноценное обозначение подшипника образовывается соединением его обозначения и условного обозначения завода-изготовителя. Справа от обозначения ещё может указываться доп обозначение касательно материала шарикового подшипника и его параметров. Обозначение класса точности ставят слева от обозначения, через дефис.

Радиально-упорный подшипник 629B

Подшипник шариковый радиально-упорный 629B - опорный механизм для движущихся частей оборудования, противостоящий действию напряжений, воздействующих в аксиальном направлении и перпендикулярно ему.

Конструкторская черта - сдвиг беговых дорожек наружного кольца диаметром 26 мм относительно внутреннего калибром 9 мм в линейном направлении. Степень сдвига дорожек качения отражает угол контакта, характеризующий тоннажность.

Однорядный шарикоподшипник 629B воспринимает действие объемных усилий одной направленности. Подшипник монтируется парно с таким же подшипником, который противостоит нагрузкам противоположного вектора.

Конструкция радиально-упорных подшипников:

• cогласно стандарту 831-75, ГОСТ 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом) - однорядные разъемные и неразъемные
• по стандарту 832-78 – сдвоенные (дуплекс)
• cогласно стандарту 4252-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные двухрядные) - двухрядные

Они гарантируют работу хрупких шпинделей при высоких величинах продольных напряжений. Применяются для габаритного оборудования. Выдерживают эксплуатацию в рабочих условиях с температурой более 100 градусов Цельсия. Двухрядные шарикоподшипники хорошо демпфируют радиальные усилия и осевые напряжения в двух различных направлениях.

Радиально-упорные шарикоподшипники 629B успешно функционируют в сложных условиях прокатных станов. Установка подшипников требует жесткого выдерживания соосности осей для того, что бы избежать соударения шариков о поверхность дорожек, что может вызвать вибрацию и шум.

Проектный контактный угол любого типа подшипников - 35 градусов. С повышением значения угла контакта радиально-упорного шарикоподшипника 629B увеличивается осевая мощность, с уменьшением – радиальная.