Подшипник 6280/6220

Общая информация о роликовом подшипнике

Специфика монтажа и употребления роликоподшипников

Через сборную втулку выполняется запрессовка обоймы роликового подшипника. Твердо запрещается передавать усилие используя ролики или сепаратор. При установке кольца с натягом на ось необходим подогрев обоймы. После монтирования осуществляется смазывание, контролируется легкость верчения роликового подшипника.

Роликоподшипники качения 6280/6220 используются при средних оборотах и повышенных лучевых силах:

• в крупных двигателей
• для сильно нагруженных преобразователей
• для насосов повышенной мощности
• в приборах авто и железнодорожного транспорта
• в шпинделях механизмов обработки металла

Перед установкой выполняют подготовку роликовых подшипников качения. Для расконсервации применяют нагретое до 91 градусов цельсия масло. Промывку роликоподшипника проделывают в керосине или специальных растворах. После расконсервации и до антикоррозионной обработки роликоподшипник должен держаться не больше 2 часов.

Проверяют простота верчения колец. Контролируют в соответствии с соответствующей ТНПА люфты. Подшипник 6280/6220 контролируют визуально на отсутствие внешних дефектов.

Наносится небольшой налет смазочных материалов. Проверяется чистота поверхностей, качество установочных плоскостей, размеры. Проверяется прямизна шпинделя, соосность посадочных мест. Проверяются устройства доставки смазки.

Роликоподшипником 6280/6220 принято называть подшипник с плоским контактом беговых дорожек обойм и роликовых тел качения. Состоит из большого диаметром 127 мм и малого диаметром 53.975 мм колец, роликовых тел качения, сепаратора. Пропорция размера тел качения и длины меньше двух с половиной. При большей протяженности тела качения можно выделить особый вид иглообразных подшипников.

В случае, если существует лимитирование в Dmax, то применяются роликовые подшипники без малой или внешней обоймы. После термической обработки контактная грань полируется и отшлифовывается с требуемой прецезионностью. Плоскость корпуса или оси под дорожку тел качения калится до значений твердости где-то шестьдесят пять единиц по Роквеллу.

Минусы и преимущества роликоподшипников 6280/6220

Особенность вида контакта (линейный) позволяет подшипникам:

• почти в полтора, два раза превысить тоннаж похожих по размерам шариковых подшипников
• сократить габариты опоры
• гарантировать очень большую прочность опоры
• качественнее воспринимать вибро, ударные перегрузки

К изъянам роликовых подшипников 6280/6220 можно отнести:

• меньшие в сравнении с шарикоподшипниками допустимые обороты
• огромное выделение тепла, шумность
• жесткие требования к соосности опор

Смазка и материалы

Для роликоподшипников 6280/6220 чаще всего используют также стальные, латунные виброустойчивые сепараторы. Штампованный стальной центрируемый по телам качения сепаратор маркируется JP3. Латунный сепаратор содержит в обозначении M1.

В качестве смазочных материалов используются масла и вязкие смазки. Для моделей с пластиковым сепаратором особенно важно контролировать сочетаемость полиамида PA66 и консистентной смазки. Подача смазки осуществляется с фронтальной части подшипника качения роликового.

Для тел качения, обойм могут использоваться каленые высокоуглеродистые сплавы. При толщине кольца до десяти миллиметров и диаметрах роликов до 22 мм используются сплавы стали вроде ШХ15. Кольца толщиной больше 30 миллиметров делают из металла наподобие ШХ20СТ. Для крупных тел качения роликов и колец толщиной 10…30 мм могут применяться стали вроде ШХ15СТ.

Втулки шириной больше 35 мм и довольно большие ролики калятся до 60 - 64 единиц HRc. После термического упрочнения твердость колец размером меньше 35 мм и тел качения роликов до 55 мм из сплавов сталей ШХ15 находится в пределах 61 - 64 единиц по Роквеллу. Тела качения и кольца из марки стали 20Х2Н4А в каленом состоянии получают прочность ориентировочно 58 - 65 по шкале HRC.

Корпорация NTN благодаря стабилизирующей размеры термической обработке обеспечивает температурный интервал двести сорок пять градусов цельсия для вида TS4 и сто восемьдесят пять градусов для исполнения TS3. Для видов с полиамидным сепаратором усиленных кремниевым волокном разрешены температуры до ста тридцати градусов цельсия. Термический диапазон применения роликоподшипников цилиндрических однорядных в интервале от минус тридцати до ста тридцати градусов Цельсия.

До закалки обоймы цементируют на глубину где-то 4 мм. Продолжительность цементации достигает около 140 часов. Обоймы роликоподшипников крупных размеров и крупногабаритные ролики изготавливаются из стали 20Х2Н4А.

Сепаратор делают из латуни. Каленые кольца выполняют из хромистых подшипниковых. Для смешанных подшипников ролики делают из нитрида кремния. сталей. Гибридные роликоподшипники дают возможность:

• снизить инертность
• убавить шум
• повысить прочность и срок службы узла
• нарастить скорость
• обеспечить электроизоляционные свойства
• сократить трение

В ряде случаев обоймы роликовых подшипников осуществляют из металла 18ХГТ. Большая твердость поверхностных пленок при высокой вязкости остальной массы втулки улучшает параметры ударной прочности. Эти обоймы подвергают цементации с последующей закалкой.

Роликовые подшипники 6280/6220 без сепараторов снабжаются большим количеством тел качения роликов. Они выдерживают значительные нагрузки на нормальных скоростях. Подшипники оснащенные сепараторами долговечны, допускают высокие угловые скорости.

Радиально-упорный роликовый подшипник 6280/6220

Радиально-упорный подшипник 6280/6220 - конструкция, особенности

К недостаткам радиально-упорных роликоподшипников можно отнести:

• строгое ограничение двумя, полутора минутами номинального углового перекоса наружной и малой обойм
• сложный монтаж
• допустимая работа с низкими и средними оборотами с линейной скоростью менее 15 м/с
• повышенное тепловыделение
• значительный уровень шума

К преимуществам роликоподшипников радиально-упорных 6280/6220 относится:

• износостойкость
• возможность функционирования при динамических нагрузках
• высокие величины максимальной мощности вдвое больше аналогичных параметров шариковых подшипников
• жесткость
• возможность продольного укрепления вала при зеркальной установке 2-ух роликоподшипников радиально-упорных

Перенос напряжения м/у малым и наружным кольцом осуществляется по линии соприкосновения роликов с дорожками колец. Подшипник 6280/6220 радиально-упорный нужен для эффективной компенсации сильных радиальных нагрузок и внушительного усилия осевой направленности. Строение подшипника 6280/6220 содержит малое и внешнее кольцо, комплект роликов, сепаратор.

Большая точность одно из важнейших требований современной промышленности. Поэтому использование и изготовление роликоподшипников маркировки 6280/6220 постоянно расширяется. Повышенная жесткость устройств с применением этих роликоподшипников может повысить точность, долговечность.

Монтаж и смазка роликоподшипников радиально-упорных 6280/6220

Коэффициент трения при употреблении пластичных смазок составляет порядка восьми тысячных. После сборки проверяется свободное вращение оси. Выполняется смазывание роликоподшипника жидкой или вязкой смазкой.

Установка подшипника должна быть окончена за 2 часа после распаковки. Перед монтажом совершают подготовку роликоподшипника 6280/6220, его предварительный осмотр, контроль вращения обечаек. Проверяют точность, чистоту обработки присоединительных плоскостей деталей корпуса и оси, их соосность.

Для радиально-упорных роликоподшипников 6280/6220 требуется правильно установить аксиальный зазор. Значение промежутка инспектируют укрепленным на стойке индикатором в конечных местах оси при продольном смещении. В процессе монтирования нужно оказывать равномерное усилие по всей площади торца монтируемой обоймы.

Роликоподшипники 6280/6220 относятся к разъемным. Опору можно разъединить на верхнюю обойму калибром 127 мм и обойму нижнюю калибром 53.975 мм с сепаратором и телами качения (роликами). По этой причине возможен поэтапный демонтаж, монтаж внутреннего и верхнего колец.

Изменение значений осевого люфта роликоподшипников осуществляется:

• смещением внешней обоймы специальным винтом в крышке через промежуточную шайбу
• поджатием внешнего кольца специализированной гайкой
• прокладками под крышку закрепления наружного кольца размером 127 мм.
• смещением внутренней обоймы гайкой или винтами

Для роликов, обойм используются подшипниковые особые стали с объемной закалкой. Сепараторы выпускаются штамповкой из стали, а для импульсных напряжений из бронзы.