Подшипник 6219-Z

Общая информация о шариковом подшипнике

Полимерный сепаратор создают из полиэфирэфиркетона (PEEK), полиамида 6, стеклотекстолита. Полученный штамповкой сепаратор выпускается из стали с пониженным процентом углерода(С) по НД ЕН10111:2000. Механически обработанный сепаратор выпускают из конструкционной стали марки S355GT в соответствии с ISO 10025:2004 либо свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НД ISO1652:1998 (медь и её сплавы).

Достоинства: способность развивать большие скорости, маленькое биение, повсеместная применяемость, богатый ассортиментный набор, тишина работы, сопротивление катанию тел качения не находится в зависимости от скорости и переносимой нагрузки и составляет от 5 десятитысячных до 1e(-3) см, очень высокая прецезия. Фундаментальный недостаток - слабая нагрузоустойчивость.

Сепаратор подшипника может быть полимерным, штампованным или механически обработанным. Сепаратор предназначен для управление телом качения с целью увеличения скорости вращения шарикового подшипника. Части шарикового подшипника: малое кольцо, шарик,,большая обойма и сепаратор.

Отличие от роликовых подшипников - бег шаров по внутренним плоскостям колец

Шарикоподшипники принадлежат к подклассу подшипников качения. Шариковый подшипник способен хорошо препятствовать сдвигу крутящего вала в перпендикулярном вращению направлении и неэффективен в аксиальном. Принцип действия: качение тел качения (шариков) в беговых дорожках внутренних колец. Самый востребованный вид. Один из самых используемых видов подшипника. Вид тела качения шар.

Первостепенные параметры, по которым характеризуют подшипник 6219-Z:

• монтажный диаметр (D, mm): диаметр наружной обоймы
• масса (m, кг): 1-ой единицы либо тысячи - обычно применяют присоздании проекта для подсчета общей массы проектируемой установки
• ширина кольца (H)(малого (B) и внешнего(T)): принято сливать в один параметр, если совпадают
• посадочный диаметр(d) равный 95 мм: посадочный диаметр малого кольца - должен соответствовать диаметру вала

Область использования шариковых подшипников 6219-Z (идеально подходит для таких случаев применения):

• технические повреждения в форме отклонения от оси шпинделя
• высокая частота вращения вала
• малые диаметры валов
• маленькие воспринимаемые перегрузки
• радиальные нагрузки

Стальные шары выпускаются согласно ГОСТ 3722-2014. Тело качения (шарик) может иметь термо обработку до твердости порядка 65 единиц по Роквеллу. Керамические шарики изготавливающие из Si3N4 согласно ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Материал шаров из металла: ШХ15 (ГОСТ 4727); очищенная хромуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); сталь NitroMax.

Производятся по: ТУ 37.006.082-77, ТУ 37.006.115-89, ТУ 37.006.111-92, ГОСТ 24850-81 (СТ СЭВ 1989-79) или ТУ 4735-СП-74.

Изготовлением шариковых подшипников 6219-Z занято большее число предприятий: ОАО "Шаватподшипник" , ООО "Шарикоподшипниковое предприятие №21", ООО "Курский завод упорных подшипников"  или ОАО "Дагестанский подшипниковый завод".

Радиальный подшипник 6219-Z

Стандарт качества

Все шарикоподшипники радиальные данного вида изготовляются прямо в строгом соответствии с введенными на национальном уровне нормативами и в обязательном порядке соответствуют госту Р 52545.2-2012.

Назначение подшипника 6219-Z предопределяет конструкцию его шариков:

• С присутствием определённого припуска, когда речь идёт о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это сделано с тем чтобы избежать подклинивания шара при повышении температуры
• Вплотную установленные шарики(последний забит с использованием силового воздействия). В основном, этот вариант конструкции используется для производства авто подшипников

Тут надо отметить, что продольная сила воспринимается им значительно хуже. Этот тип шариковых радиальных подшипников заработал свое наименование ввиду своей способности сопротивляться радиальной нагрузке.

Является готовым изделием, главными составляющими которого считаются рабочие тела (в данном случае речь идёт о шариках). К основным компонентам устройства подшипника 6219-Z также относят 2 кольца диаметрами 95х170 мм, внутри каждого из которых имеется направляющая дорожка для тел качения. Такие шарики, установленные промеж 2х колец, имеют строго выверенное расстояние между. Контролирует дистанцию обойма или сепаратор.

Область употребления

Вращающаяся часть это необходимая часть почти каждого приспособления:

• Рычаг
• Ось
• Вал
• Барабан
• Автомобильное колесо

Не обходятся без радиального подшипника и механизмы таких сфер:

• Добывающей
• Энергетической
• Металлообрабатывающей

С целью увеличения скоростных качеств механизмов этот тип шарикоподшипника постоянно используется в:

• Шпинделе
• Центробежном механизме
• Червячном левередже

Соответственно, роль подшипника качения в создании конструкционных устройств достаточно сложно переоценить. Важно сознавать, что вовремя заменённый шарикоподшипник вполне может удлинить срок использования целого прибора в целом.

Обозначения

Маркирование 6219-Z читается с правой стороны влево:

• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - 2 цифры
• Конструктивный тип - две цифры
• Серия калибра - 1 знак
• Серия масштаба - 1 цифра
• Основной вид изделия - один знак

В соответствии с критериями российского обозначения условное обозначение таковых шариковых радиальных подшипников регламентированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и естественно включают шифр предприятия, где были произведены. В конечном итоге, маркировка состоит из:

• Основных 7-ми цифр - ведущий признак
• Когда добавочные значения стоят налево, то им непременно предшествует знак (-). Дополнительных буквенных или численных обозначений, которые могут находиться как по левую, также и по правую сторону от основного. Когда с правой стороны, то сначала указана буква

Материалы производства узловых компонентов

В текущее десятилетие за основу производства выбираются исключительно композитные материалы. Кроме этого активно расположена:

• Si3N4
• Оксид циркония - ZrO2
• Al2O3
• Кремниевый карбид SiC

Форма - шары с гладкой поверхностью. Перед нанесением покрытия шарики подвергаются обработке термически, что помогает получить наибольшей устойчивости. Для достижения наибольшего результата и для того чтобы достичь противостояния к образованию ржавчины, их в добавок напыляют Ni или Cr.

Все такие соединения гарантированно переносят коррозийные воздействия и способны оказывать сопротивление температурным воздействиям: от -170 градусов цельсия до плюс тысяча градусов по Цельсию.