Подшипник 6219-RS1

Общая информация о шариковом подшипнике

Изготовлением шариковых подшипников 6219-RS1 занято большее число предприятий: ОАО "Гомельский подшипниковый завод", ОАО "Ижевский подшипниковый завод", ОАО "Минский подшипниковый завод".

Ключевые характеристики, по которым характеризуют подшипник 6219-RS1:

• ширина обоймы (H)(малой (B) и внешней(T)): почти всегда объединяют в одну характеристику, так как совпадают
• масса (m, kg): 1 единицы либо тысячи - преимущественно применяют присоздании проекта для расчета общей массы проектируемого агрегата
• наружный диаметр (D, mm): диаметр внешнего кольца
• внутренний диаметр(d) равный 95 мм: диаметр внутреннего кольца - равен наружному диаметру шпинделя

Шар подшипника может быть термообработан до следующих параметров прочности: от 60 до 65 единиц по HRC. Марка материала шариков из металла: ШХ15; сверхчистая хромоуглеродистая сталь с закалкой всего объема (1.3505 по SO 683-17:1999); сталь NitroMax. Стальные шарики делаются согласно ГОСТ 3722-2014. Керамические шары делают из четырехазотистого кремния в соответствии с ИСО 26602 (Высококачественная керамика).

Механически обработанный сепаратор делают из углеродной стали марки S355GT по ISO 10025:2004 или латуни CW612N по НТД ИСО1652:1998 (медь и медные сплавы). Фотополимерный сепаратор выпускают из полиэфирэфиркетона, стеклотекстолита, полиамида-6. Штампованный сепаратор производится из стали с пониженным процентом углерода(С) в соответствии с НД EN10111:2000.

Область применения шарикоподшипников 6219-RS1 (оптимально подходит для таких вариантов применения):

• небольшие посадочные диаметры
• эксплуатационные повреждения в виде отклонения от оси шпинделя
• радиальные напряжения
• маленькие нагрузки
• немалая частота вращения валов

Ключевые плюсы: резистанс перемещению шаров не находится в зависимости от скорости и приложенной нагрузки и равняется от 5 десятитысячных до одной тысячной см, скорость вращения, маленькое биение, очень высокая прецезия, малая шумность, широкая распространенность, большой ассортимент. Фундаментальный недостаток - не сильно большая нагрузоустойчивость.

Отличие от подшипников скольжения - вращение тел качения (шариков) по беговым дорожкам колец

Шарикоподшипник может эффективно препятствовать смещению вращающегося вала в перпендикулярном рабочему направлении и почти никак в осевом. Один из самых популярных видов подшипника. Отличие от роликового - вращение шаров по внутренним поверхностям колец. Шарикоподшипник 6219-RS1 относят к группе подшипников качения. Самый популярный вид. Форма рабочего тела шарик.

Делаются по: ТУ 37.006.061-73, ТУ 4300-75, ГОСТ 4252-75 (СТ СЭВ 4946-84), ТУ 4323-73, ТУ 37.006.128-84.

Шариковый подшипник 6219-RS1 состоит из наружного кольца, сепаратора, шарика, внутреннего кольца. Сепаратор нужен для разделения тел качения способствуя росту рабочей скорости подшипника. Сепаратор подшипника может быть мехобработанным, штампованным или полимерным.

Радиальный подшипник 6219-RS1

Тут стоит подметить, что осевая нагрузка принимается им значительно хуже. Такой вид шарикоподшипников приобрел свое наименование ввиду своего замечательного восприятия лучевой нагрузки.

Материалы изготовления основополагающих компонентов

В последнее 10-ти летие за основу изготовления берутся лишь композитные материалы. Помимо этого активно употребляются:

• Al2O3
• SiC
• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4
• ZrO2

Конфигурация тел качения - шарики с идеально ровной рабочей поверхностью. Чтобы добиться самого наибольшего результата и для того чтобы добиться устойчивости к коррозии, их дополнительно плакируют Ni или Cr. Перед плакированием напыления шарики подвергаются обработке термически, это даёт возможность получить максимальной устойчивости.

Все эти сочетания гарантированно переносят коррозийные поражения и могут оказывать сопротивление температурным воздействиям: от -170 градусов цельсия до плюс тысяча 0С.

Применяемость

Нужно сознавать, что своевременно заменённый шариковый радиальный подшипник вполне может удлинить срок применения всего прибора в целом. Соответственно, роль радиального подшипника в выпуске конструкционных устройств нелегко переоценить.

Для увеличения скорости механизмов этот тип шарикоподшипника повсеместно употребляется в:

• Электрошпинделе
• Центростремительном устройстве
• Червячном редукторе

Не обходятся без шарикового подшипника и механизмы следующих отраслей:

• Энергетической
• Металлообрабатывающей
• Добывающей

Крутящаяся часть это неотъемлемая часть почти любого устройства:

• Вращающийся цилиндр
• Домкрат
• Вал
• Колесо
• Шпиндель

Стандарты обозначения

Маркировка 6219-RS1 расшифровывается с правой стороны влево:

• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - две цифры
• Конструктивный тип - 2 знака
• Основной вид подшипника - 1 знак
• Серия масштаба - 1 символ
• Серия диаметра - 1 цифра

В соответствии с параметрами отечественной маркировки обозначение этих подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка включают радиокод завода, где были сделаны. В итоге, маркировка состоит из:

• Прибавочных символьных или численных нотаций, которые могут находиться как по левую, также и по правую сторону от основного. Если добавочные значения стоят направо, то им обязательно предшествует знак (-). Если по правую сторону, то вначале указана та или иная буква
• Первых семи чисел - главный признак

ТНПА

Все шарикоподшипники радиальные данного вида изготовляются строго в соответствии с введенными на национальном уровне стандартами и обязательно отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012.

К главным компонентам устройства радиального подшипника 6219-RS1 относят 2 обоймы диаметрами 95х170 мм, внутри каждого из которых есть направляющая дорожка для шариков. Эти самые тела качения, введенные между двух колец, имеют точно выверенное расстояние между ними. Контролирует расстояние сетлер или обойма. Считается готовым узлом, основными составляющими которого считаются рабочие тела (в нашем случае сфера).

Функциональное назначение шарикоподшипника 6219-RS1 определяет устройство его шариков:

• Вплотную посаженные шары(последний вбит с использованием силового воздействия). В целом, такой тип системы используется для производства автомобильных шариковых радиальных подшипников
• С наличием определённого припуска, в случае, если речь идёт о термостойком подшипнике. Это сделано чтобы избежать клина шара при повышении температуры