Подшипник 6214-RS1

Общая информация о шариковом подшипнике

Изготовлением шарикоподшипников 6214-RS1 занято большое количество фирм: ООО НПО "Прокопьевский шарикоподшипниковый завод", ОАО "Гниваньский подшипниковый завод", ОАО "Волжский подшипниковый завод", ОАО "Винницкий подшипниковый завод", ЗАО "Степногорский подшипниковый завод" .

Марка материала металлических шариков: ШХ15-В в соответствии с ГОСТ 801-78; очищенная хромо - углеродистая сталь с закалкой по всему объему (аналог 1.3505 по EN 683-17); нержавеющая подшипниковая сталь. Композитные шарики делают из Si3N4 по ИСО 26602-2017. Стальные шарики выполняются в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Шар подшипника термически упрочнен до твердости порядка шестидесяти пяти единиц по HRC.

Шарикоподшипник 6214-RS1 состоит из внешней обоймы, малой обоймы, шарика, сепаратора. Сепаратор подшипника бывает вырубным (штампованным), механически обработанным или полимерным. Сепаратор служит для отделения друг от друга тел качения что дает рост рабочей скорости шарикоподшипника.

Фундаментальный недостаток - слабая устойчивость к нагрузкам. Достоинства: широкий ассортиментный набор, широкая распространенность, малошумность, маленькая вибрация, высокая точность, противодействие перемещению шариков не находится в зависимости от частоты вращения и переносимой нагрузки и составляет от 5(e-4) до одной тысячной см, скорость вращения.

Отличие от роликовых подшипников - качение тел качения (шариков) в желобах наружных колец

Отличие от подшипников скольжения - качение тел качения (шариков) по внутренним поверхностям колец. Шарикоподшипник 6214-RS1 принадлежит к семейству подшипников качения. Шарикоподшипник способен эффективно сопротивляться смещению вала в перпендикулярном рабочему направлении и неэффективен в аксиальном. Форма рабочего тела шар. Наиболее применяемый вид. Один из самых распространенных типов подшипника.

Применение шариковых подшипников 6214-RS1 (оптимально подходит для следующих случаев использования):

• технологические недостатки в виде отклонения от оси шпинделя
• мелкие посадочные диаметры
• незначительные перегрузки
• большая частота вращения
• радиальные напряжения

Характеристики:

• высота обоймы (H)(внутренней (B) и большой(T)): чаще всего объединяют в одну, так как совпадают
• вес ( kg): одного / тысячи штук - чаще применяют при проектировании для расчета массы проектируемого агрегата
• наружный диаметр (Dmax, 125 mm): диаметр внешней обоймы
• посадочный диаметр(d) равный 70 мм: диаметр внутренней обоймы - должен соответствовать диаметру шпинделя

Изготовленный при помощи механической обработки сепаратор производят из конструкционной стали марки St 52 в соответствии с EN 10025:2004 либо латуни CW612N в соответствии с НТД ЕН1652:1998. Полученный штамповкой сепаратор изготовляется из сплава стали с низким процентом углерода согласно НТД ЕН10111:2000. Полимерный сепаратор производят из текстолита, полиамида-6, PEEK.

Создаются по: ТУ 37.062.077-73, ТУ 3901-75, ТУ 37.006.060-80, ТУ 3706-77, ТУ 3739-77.

Радиальный подшипник 6214-RS1

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 6214-RS1 обусловливает устройство его шариков:

• С наличием детерминированного припуска, в то время, когда говорим о теплоустойчивом радиальном шарикоподшипнике. Это сделано во избежание подклинивания шарика в процессе нагревания
• Плотно посаженные тела качения(последний вбит с приложением силы). В основном, такой тип или модель системы применяется для изготовления автомобильных шариковых радиальных подшипников

ГОСТы

Все радиальные шариковые подшипники этого типа изготовляются точно в соответствии с введенными на национальном уровне ТНПА и соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Маркировка

Обозначение 6214-RS1 читается с правой стороны на левую:

• Группа диаметра - 1 знак
• Основной тип или модель подшипника - один символ
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит относительный характер - две цифры
• Тип конструкции - 2 цифры
• Разряд масштаба - один символ

В строгом соответствии с критериями российского обозначения обозначение таковых подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка включают руткод завода, где были изготовлены. В конечном результате, обозначение складывается из:

• Специальных числовых или буквенных обозначений, которые расположены как слева, так и справа центрального. Когда дополнительные значения находятся по левую сторону, то им непременно предшествует дефис (-). Когда с правой стороны, то вначале указана та или иная буква
• 1-ых 7 чисел - основной признак (в отдельных ситуациях это всего лишь пара чисел, когда денотация свойств равняется нулю)

При этом необходимо заметить, что осевая нагрузка принимается им ощутимо хуже. Этот вид шариковых радиальных подшипников заработал свое наименование из-за своей способности сопротивляться радиальным силам.

К основным составляющим механизма радиального подшипника 6214-RS1 также относят два кольца диаметрами 70х125 мм, внутри каждого из которых есть ложе для тел качения. Эти тела качения, введенные между 2-ух обойм, имеют точно установленный промежуток между ними. Фиксирует интервал сетлер или обойма. Считается готовым узлом, ведущими компонентами которого являются тела качения (в нашем случае речь идёт о шариках).

Область применения

Не могут обходиться без шарикового подшипника и машины таких сфер:

• Металлообрабатывающей
• Добывающей
• Энергетической

Вращающаяся часть это неотъемлемая часть почти любого устройства:

• Рычаг
• Колесо
• Вал
• Вал
• Шпиндель

Соответственно, роль шарикового радиального подшипника в выпуске конструктивных приспособлений нелегко переоценить. Нужно сознавать, что своевременно заменённый подшипник вполне может пролонгировать срок использования всего приспособления.

Для увеличения скорости механизмов этот тип шарикоподшипника активно используется в:

• Электрошпинделе
• Центростремительном устройстве
• Червячном левередже

Условия производства узловых компонентов

Форма - шары с идеально гладкой рабочей плоскостью. Перед плакированием напыления шарики обрабатывают термоспособом, это может дать возможность добиться наибольшей устойчивости. Чтобы достичь самого наибольшего эффекта и для того чтобы достигнуть устойчивости к образованию ржавчины, их в дополнение напыляют никелем или хромом.

В последнее десятилетие за базу производства берутся исключительно композитные материалы. Помимо того активно употребляются:

• SiC
• ZrO2
• Al2O3
• Кремневый фотосинтетический нитрид - Si3N4

Все подобные сочетания устойчиво переносят коррозийные воздействия и способны оказывать сопротивление температурным воздействиям: от -170 0С до +1000 градусов по Цельсию.