Подшипник 6213/HC5C3

Общая информация о шариковом подшипнике

Тело качения (шарик) имеет термическую обработку до твердости: порядка шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Керамические шары изготавливающие из нитрида кремния согласно ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Изготавливаются металлические шары в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Марка материала стальных шаров: ШХ-20СГ; очищенная хромо - углеродистая сталь объемной закалки (аналог 1.3505 по ISO 683-17:1999); сталь NitroMax.

Область использования шариковых подшипников 6213/HC5C3 (оптимально для следующих случаев применения):

• технологические или технические изъяны в виде несоосности оси вращения
• немалая скорость вращения вала
• маленькие рабочие перегрузки
• перпендикулярные оси вращения нагрузки
• маленькие диаметры шеек валов

Произведенный при помощи мех обработки сепаратор выпускают из углеродной стали марки St 52 согласно ЕН 10025:2004 или свинцовой латуни CW612N по НД EN1652:1998 (медь и медные сплавы). Полимерный сепаратор создают из PEEK, полиамида 6, стеклотекстолита. Штампованный сепаратор выпускается из сплава стали с невысоким процентом углерода(С) согласно НД ISO10111:2000.

Выпуском шарикоподшипников 6213/HC5C3 занимается огромное количество фирм: ООО "Завод приборных подшипников", Ахунбабаевподшипник, "ГПЗ-25", ООО "Пензенский подшипниковый завод", ЗАО "Вологодский подшипниковый завод", ОАО "Луцкий подшипниковый завод" и СП "УзРосподшипник".

Признаки:

• вес ( kg): 1-го либо 1 тысячи штук - чаще применяют на этапе тех. разработки для расчета массы проектируемой
• монтажный диаметр (Dmax, 120 mm): диаметр внешнего кольца - значим при выборе, дабы быть уверенным, что подшипник станет в узел
• dmin равный 65 мм: диаметр внутренней обоймы - соответствует наружному диаметру шейки шпинделя механизма
• высота обойм (H)(малой (B) и внешней(T)): довольно часто сливают в один параметр, в случае, если они совпадают

Достоинства: скорость вращения, высокая точность, незначительное биение, широкая распространенность, большой выбор исполнений, резистанс качению шаров не зависит от оборотов вала и нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 см, тишина работы. Недостаток - не очень большая нагрузоустойчивость.

В состав шарикоподшипника включаются: наружная обойма, малое кольцо, сепаратор и шарик. Сепаратор служит для направления тела качения способствуя росту рабочей скорости шарикового подшипника. Сепаратор шарикоподшипника бывает из полимерного материала, вырубным или механически обработанным.

Принцип действия: качение шаров в беговых дорожках колец

Пожалуй, наиболее распространенный тип. Один из самых используемых видов подшипника. Отличие от роликовых подшипников - бег сферических тел качения по внутренним поверхностям наружных колец. Шарикоподшипники можно отнести к группе подшипников качения. Форма подвижного тела шар. Шарикоподшипник способен хорошо противостоять смещению вала в радиальном направлении и слабоэффективен в аксиальном.

Производятся по: ТУ 37.006.051-75, ТУ 37.006.151-89 и ГОСТ 23179-78.

Радиальный подшипник 6213/HC5C3

Стандарт качества

Все подшипники данного типа выпускаются точно в согласовании с принятыми на национальном уровне нормативами и в обязательном порядке отвечают госту Р 52545.2-2012.

К основным элементам устройства радиального подшипника 6213/HC5C3 также относят пару колец диаметрами 65х120 мм, изнутри которых изготавливается ложе для шариков. Эти шары, смонтированные промеж 2 гильз, имеют строго выверенное расстояние между. Фиксирует интервал обойма или сетлер. Является готовым изделием, главными элементами которого являются рабочие тела (в данном случае речь идёт о шариках).

При этом надо заметить, что осевая сила принимается им гораздо хуже. Такой тип шариковых радиальных подшипников приобрел свое обозначение ввиду своего отличного восприятия лучевой нагрузки.

Функциональное назначение радиального шарикового подшипника 6213/HC5C3 предопределяет конструктивную особенность его шаров:

• Вплотную сидящие тела качения(последний загнан с использованием силового воздействия). В целом, этот тип или модель конструкции применяется для производства автомобильных подшипников
• С наличием детерминированного допуска, в то время, когда говорим о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание клина тела качения в процессе нагревания

Особенности маркировки

В строгом соответствии с параметрами российского обозначения обозначение таких шариковых радиальных подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и непременно включают радиокод изготовителя, где были сделаны. В итоге, обозначение состоит из:

• Если по правую сторону, то вначале указана буква. В случаях, когда добавочные значения находятся по левую сторону, то им непременно предшествует дефис (-). Дополнительных числовых или буквенных нотаций, которые расположены как слева, также и справа центрального
• 1-ых 7-ми цифр - главный маркер (в отдельных случаях это всего лишь пара цифр, когда состав свойств равна нулю)

Обозначение 6213/HC5C3 читается справа налево:

• Разряд масштаба - 1 цифра
• Серия диаметра - 1 цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое носит условный характер - 2 символа
• Тип конструкции - два знака
• Основной тип подшипника - одна цифра

Область применения

Соответственно, роль шарикового подшипника в создании конструктивных устройств сложно переоценить. Важно сознавать, что вовремя заменённый шариковый радиальный подшипник вполне может пролонгировать срок применения всего приспособления.

Для усиления скоростных качеств механизмов этот вид радиального шарикового подшипника постоянно применяется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном устройстве
• Шпинделе

Вращающаяся деталь это необходимая часть практически любого устройства:

• Вал
• Вал
• Шпиндель
• Автомобильное колесо
• Домкрат

Не обходятся без подшипника качения и машины следующих отраслей:

• Металлургической
• Энергетической
• Горнодобывающей

Условия изготовления основных элементов

Форма - шарики с идеально ровной плоскостью. Перед нанесением напыления шары дополнительно обрабатывают термоспособом, что может дать возможность добиться максимальной ригидности. Для достижения наибольшего эффекта и для того чтобы достичь устойчивости к коррозии, их дополнительно напыляют Ni или Cr.

В текущие 10 лет за базу производства берутся лишь композиционные материалы. Помимо этого энергично используются:

• Si3N4
• Оксид циркония - ZrO2
• Оксид алюминия - Al2O3
• SiC

Все подобные сплавы стойко переносят коррозийные поражения и могут противостоять температурным перепадам: от -170 градусов по Цельсию до +1000 0С.