Подшипник 6206ETN9

Общая информация о шариковом подшипнике

Сепаратор шарикового подшипника может быть механически обработанным, штампованным или полимерным. Сепаратор служит для управление телом качения способствуя росту рабочей скорости шарикоподшипника. Шарикоподшипник 6206ETN9 состоит из внутреннего кольца, внешнего кольца, сепаратора, шарика.

Полимерный сепаратор выпускают из PEEK, текстолита, полиамида 6. Произведенный с помощью механической обработки сепаратор изготавливают из углеродистой стали марки S355GT по ЕН 10025:2004 либо свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НТД ЕН1652:1998. Полученный штамповкой сепаратор изготовляется из сплава стали с низким содержанием углерода(С) по НД EN10111:2000.

Отличие от роликовых подшипников - вращение шаров в желобах колец

Шариковый подшипник может хорошо противодействовать перемещению вала в радиальном направлении и малоэффективен в аксиальном. Один из самых используемых вариантов подшипника. Принцип действия: бег тел качения (шариков) по желобам колец. Шариковый подшипник 6206ETN9 относится к подклассу подшипников качения. Наиболее используемый вариант. Вид рабочего тела шар.

Область использования шарикоподшипников 6206ETN9 (лучше всего подходит для таких случаев использования):

• высокая частота вращения вала
• технические дефекты в форме отклонения от оси вала
• маленькие диаметры валов
• преимущественно перпендикулярные валу нагрузки
• незначительные перегрузки

Стальные шары делаются в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Композитные шары изготавливающие из нитрида кремния по ISO 26602:2017. Материал шариков из металла: ШХ15-Ш по ГОСТ 801-78; очищенная хромуглеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); сталь NitroMax. Шарик подшипника термически упрочнен до таких значений твердости: 60 - шестьдесят пять единиц по HRC.

Ключевые преимущества: малошумность, широкий ассортиментный выбор, сопротивление перемещению тел качения не находится в зависимости от оборотов и нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 см, способность развивать значительные линейные и радиальные скорости, очень высокая точность, широкая распространенность, небольшое биение. Основной недостаток - не сильно хорошая нагрузоустойчивость.

Параметры:

• dmin равный 30 мм: диаметр малого кольца - равен D шпинделя механизма
• монтажный диаметр (Dmax): диаметр наружного кольца
• вес ( кг): одного / 1-й тысячи штук - преимущественно применяют на этапе технологической разработки для подсчета массы проектируемого изделия
• высота обоймы (H)(внутренней (B) и внешней(T)): принято сливать в один, если они совпадают

Производством шариковых подшипников 6206ETN9 занимается немалое число компаний: ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод", ОАО «Минский подшипниковый завод», ООО "Средневолжский подшипниковый завод", бывший ГПЗ-11, ООО "ГПЗ-34".

Создаются по: ТУ 3295-85, ТУ 4477-Э-89, ГОСТ 21512-78, ТУ 5295-86, ТУ 4089-82, ТУ 37.006.143-85 или ТУ 37.551.00018-92.

Радиальный подшипник 6206ETN9

Употребимость

Роль радиального подшипника в выпуске конструкционных устройств трудно переоценить. Важно сознавать, что вовремя смененный шариковый радиальный подшипник способен продлить срок использования целого устройства.

Вращающаяся часть это неотъемлемая часть практически любого механизма:

• Вал
• Вал
• Автомобильное колесо
• Рычаг
• Ось

Для усиления скорости деталей такой тип радиального шарикового подшипника активно употребляется в:

• Осевых устройствах
• Центробежном механизме
• Червячном левередже

Не могут обходиться без шарикового подшипника качения и механизмы таких сфер:

• Энергетической
• Добывающей
• Металлургической

Материалы изготовления главных компонентов

Все подобные сплавы устойчиво переносят коррозийные воздействия и способны выдерживать большие температурные перепады: от -170 градусов по Цельсию до +1000 градусов по Цельсию.

В текущие десять лет за основу изготовления берутся исключительно композитные материалы. Кроме этого динамично применяются:

• Si3N4
• Оксид алюминия - Al2O3
• Силициевый карбид SiC
• Оксид циркония - ZrO2

Форма - шары с ровной плоскостью. Для достижения наибольшего результата и для того чтобы добиться стойкости к образованию ржавчины, их в добавок покрывают Ni или Cr. Перед нанесением напыления шарики обрабатывают термически, это даёт возможность добиться наибольшей устойчивости.

Такой формфактор подшипников заполучил свое название ввиду своего великолепного восприятия лучевой нагрузки. Тут следует заметить, что осевая нагрузка принимается им гораздо хуже.

К ключевым компонентам устройства радиального подшипника 6206ETN9 также относят две обоймы диаметрами 30х62 мм, изнутри которых есть направляющая дорожка для тел качения. Эти самые шары, поставленные между 2-ух колец, имеют строго определённое расстояние между. Контролирует интервал сепаратор или обойма. Считается готовым узлом, главными частями которого считаются рабочие тела (в данном случае речь идёт о шариках).

Обозначения

В соответствии с условиями российской маркировки обозначение таких шариковых радиальных подшипников регламентированы гостом 3189-89 и естественно включают код завода, где были изготовлены. В конечном итоге, маркировка состоит из:

• Когда дополнительные значения находятся налево, то им непременно предшествует знак (-). Дополнительных числовых или буквенных нотаций, которые могут располагаться как слева, так и справа центрального. Когда справа, то вначале стоит та или иная буква
• Основных 7 цифр - основной маркер

Маркирование 6206ETN9 читается с правой стороны влево:

• Тип конструкции - 2 цифры
• Серия диаметра - 1 цифра
• Разряд масштаба - один символ
• Основной тип изделия - одна цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - 2 цифры

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники такого типа выпускаются точно в соответствии с установленными на государственном уровне стандартами и отвечают ГОСТ Р 52545.2-2012.

Функциональное назначение подшипника качения шарикового радиального 6206ETN9 определяет форму его шариков:

• С присутствием определённого допуска, в случае, если говорим о термо подшипнике. Это произведено чтобы избежать подклинивания тела качения в процессе нагревания
• Плотно установленные тела качения(последний забит с применением силового воздействия). В основном, этот характер конструкции используется для сборки автомобильных подшипников