Подшипник 6201N

Общая информация о шариковом подшипнике

Главные характеристики, по которым характеризуют подшипник 6201N:

• масса (m, kg): 1-ой штуки либо 1-ой тысячи штук - чаще применяют при проектировании для подсчета массы проектируемой машины
• ширина (H) равная 10 мм колец (H)(малого (B) и большого(T)): принято объединять в одну, так как они совпадают
• наружный диаметр (Dmax): диаметр наружного кольца
• dmin равный 12 мм: посадочный диаметр малого кольца - равен наружному диаметру шпинделя

Применение шариковых подшипников 6201N (оптимально для таких случаев применения):

• небольшие перегрузки
• малые диаметры шеек валов
• эксплуатационные недостатки в виде отклонения от оси
• перпендикулярные валу напряжения
• высокая скорость вращения шпинделя

Фундаментальный недостаток - не сильно большая нагрузоустойчивость. Основные достоинства: способность развивать большие линейные и радиальные скорости, широкая применяемость, незначительное биение, сопротивление качению тел качения не зависит от частоты вращения и нагрузки и равняется 0,0005 - 0,001 см, тишина работы, высокая точность, широкий ассортиментный выбор.

Производством шарикоподшипников 6201N занимается очень большое число компаний: ОАО "Самарский подшипниковый завод", ОАО "Харьковский подшипниковый завод", ОАО "Бакинский подшипниковый завод" или ОАО "Десятый подшипниковый завод".

Выпускаются по: ТУ 3706-77, ТУ 3901-75, ТУ 37.006.060-80, ТУ 3739-77, ТУ 37.062.077-73.

Отличие от роликовых подшипников - перемещение сферических тел в желобах колец

Шариковый подшипник способен эффективно противодействовать перемещению вала в радиальном направлении и слабоэффективен в осевом. Принцип действия: перемещение шаров по желобам внутренних и наружных колец. Шарикоподшипник 6201N относится к разряду подшипников качения. Самый используемый вариант. Один из самых используемых видов подшипника. Форма подвижного тела сфера.

Полимерный сепаратор изготавливают из полиэфирэфиркетона, стеклотекстолита, ПА-6. Изготовленный при помощи механической обработки сепаратор производят из конструкционной стали марки S355 по ЕН 10025:2004 либо свинцовой латуни (CW612N)CuZn39Pb2 по НД EN1652:1998. Штампованный сепаратор изготавливается из сплава стали с невысоким содержанием углерода(С) согласно НТД ИСО10111:2000.

Сепаратор шарикового подшипника может быть полимерным, вырубным или механически обработанным. В состав шарикоподшипника включаются: внутреннее кольцо, шарик, сепаратор и наружная обойма. Сепаратор служит для управление телом качения способствуя увеличению рабочей скорости подшипника.

Марка материала шариков из стали: ШХ15-Ш в соответствии с ГОСТ 4727; очищенная хромоуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); сталь NitroMax. Керамические шары выпускают из четырехазотистого кремния согласно ИСО 26602-2017. Шарик подшипника термически усилен до твердости: порядка шестидесяти пяти единиц по HRC. Выполняются металлические шарики согласно ГОСТ 3722-2014.

Радиальный подшипник 6201N

Функциональное назначение подшипника качения шарикового радиального 6201N предопределяет конструктивную особенность его шаров:

• С наличием детерминированного допуска, когда речь идёт о термостойком подшипнике. Это произведено во избежание подклинивания шарика при повышении температуры
• Вплотную посаженные шарики(последний вбит с применением силового воздействия). В целом, этот тип или модель системы употребляется для производства автомобильных шариковых радиальных подшипников

Считается готовым изделием, основными элементами которого считаются тела качения (в нашем случае речь идёт о шариках). К главным компонентам устройства радиального подшипника 6201N относят 2 обоймы диаметрами 12х32 мм, внутри которых изготавливается ложе для шаров. Данные шарики, установленные посреди 2х обойм, имеют точно определённое расстояние между ними. Фиксирует расстояние сепаратор или обойма.

Область употребления

Не могут обходиться без подшипника и механизмы таких отраслей:

• Металлургической
• Добывающей
• Энергетической

С целью увеличения скоростных характеристик деталей такой вид подшипника постоянно употребляется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном устройстве
• Шпинделе

Вращающаяся деталь это необходимая часть практически каждого устройства:

• Вращающийся цилиндр
• Шпиндель
• Шкив
• Вал
• Домкрат

Соответственно, роль подшипника качения в создании конструктивных устройств трудно переоценить. Нужно сознавать, что в положенный срок смененный шариковый подшипник может пролонгировать срок использования целого механизма.

Стандарты обозначения

Маркирование 6201N читается справа на левую:

• Базисный тип или модель подшипника - одна цифра
• Внутреннее диаметральное обозначение, которое имеет условный характер - 2 знака
• Конструктивный тип - 2 числа
• Группа масштаба - одна цифра
• Разряд диаметра - 1 цифра

В строгом соответствии с параметрами отечественной маркировки условное обозначение данных подшипников стандартизированы гостом 3189-89 и естественно содержат код завода, где были сделаны. В конечном результате, обозначение состоит из:

• Добавочных символьных или числовых нотаций, которые располагаются как по левую, так и по правую сторону от центрального. В случае, если справа, то сначала стоит буква. Если добавочные значения находятся по левую руку, то им обязательно предшествует знак (-)
• Основных 7 чисел - ведущий признак (в некоторых ситуациях это только лишь пара чисел, когда денотация признаков равна 0)

Стандарт

Все подшипники этого типа изготовляются прямо в соответствии с принятыми на гос. уровне стандартами и отвечают госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

Материалы производства ключевых частей

В последнее десятилетие за основу производства выбираются исключительно композиционные вещества. Помимо того активно используются:

• ZrO2
• Кремниевый карбид SiC
• Кремневый фотосинтетический нитрид - Si3N4
• Al2O3

Форма - шарики с гладкой поверхностью. Чтобы достичь самого наибольшего результата и чтобы добиться стойкости к образованию ржавчины, их дополнительно напыляют никелем или Cr. Перед плакированием покрытия шары дополнительно обрабатывают термически, это даёт возможность достигнуть максимальной устойчивости.

Все подобные сплавы стабильно переносят коррозийные поражения и способны выдерживать большие температурные перепады: от минус ста семидесяти 0С до +1000 градусов цельсия.

Тут стоит заметить, что осевая нагрузка принимается им гораздо хуже. Этот тип подшипников приобрел свое обозначение из-за своей способности сопротивляться радиальным силам.