Подшипник 6201N

Общая информация о шариковом подшипнике

Параметры:

• dmin равный 12 мм: диаметр малой обоймы - равен наружному диаметру шпинделя механизма
• наружный диаметр (D): диаметр внешнего кольца - значим для подбора, затем чтобы удостовериться, что подшипник разместится в узле
• вес ( kg): 1-й единицы или тысячи - обычно используют на этапе компоновки для расчета массы проектируемого изделия
• высота обоймы (H)(внутренней (B) и большой(T)): принято объединять в одну, в случае, если совпадают

Изготовляют металлические шары в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Марка материала шариков из металла: ШХ-15СГ (ГОСТ 801-78); очищенная хромуглеродистая сталь объемной закалки (1.3505 по SO 683-17:1999); нержавеющая подшипниковая азотистая сталь. Композитные шары производят из Si3N4 в соответствии с ИСО 26602-2017. Шарик чаще всего имеет термическую обработку до твердости 60 - 65 единиц по Роквеллу.

Производством шариковых подшипников 6201N занимается большее количество предприятий: ООО "Завод приборных подшипников", ОАО "Ролтом", ООО "Подшипниковый завод №6", ОАО "Саратовский подшипниковый завод", ОАО "Московский подшипник" и ОАО "ГПЗ-2".

Изготовленный с помощью механической обработки сепаратор создают из стали со средним содержанием углерода марки St 52 по EN 10025:2004 либо свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НТД EN1652:1998 (медь и её сплавы). Полученный штамповкой сепаратор выпускается из стали с низким содержанием углерода в соответствии с НТД EN10111:2000. Фотополимерный сепаратор выпускают из ПА-6, текстолита, полиэфирэфиркетона.

Выпускаются по: ГОСТ 28428-90, ТУ 37.006.086-78, ГОСТ 831-75, ТУ 3706-ОП-74 и ГОСТ 7872-89 (СТ СЭВ 4944-84, СТ СЭВ 1 6430-88).

Сепаратор нужен для управление телом качения способствуя росту рабочей скорости шарикоподшипника. Шарикоподшипник 6201N состоит из большого кольца, сепаратора, шарика, внутренней обоймы. Сепаратор шарикоподшипника может быть механически обработанным, вырубным (штампованным) или из полимера.

Главные достоинства: способность поддерживать довольно большие скорости, малое биение, высокая точность, резистанс перемещению шаров абсолютно не зависит от скорости и переносимой нагрузки и может составлять от 5 десятитысячных до одной тысячной см, бесшумность, широкая применяемость, большой ассортимент. Недостаток - слабая устойчивость к повышенным нагрузкам.

Область использования шариковых подшипников 6201N (оптимально для следующих случаев использования):

• малые диаметры валов
• небольшие нагрузки
• большая скорость вращения шпинделя
• технологические пороки в виде отклонения от оси оси вращения
• радиальные нагрузки

Принцип действия: бег шаров по желобам внутренних колец

Пожалуй, самый распространенный вариант. Шариковые подшипники относят к подклассу подшипников качения. Отличие от подшипников скольжения - качение шарообразных тел по беговым дорожкам внутренних и наружных колец. Вид тела качения шарик. Один из самых общераспространенных типов подшипника. Шариковый подшипник может хорошо противостоять сдвигу рабочего вала в радиальном направлении и практически никак в продольном.

Радиальный подшипник 6201N

К основным компонентам механизма радиального подшипника 6201N также относят две обоймы диаметрами 12х32 мм, в теле которых изготавливается направляющая дорожка для тел качения. Эти шары, поставленные промеж 2 колец, имеют точно установленный зазор между ними. Контролирует расстояние сетлер или обойма. Представляет собой готовый агрегат, ведущими частями которого являются рабочие тела (в конкретном случае шарик).

ТНПА

Все радиальные шариковые подшипники этого вида выпускаются строго в соответствии с установленными на гос. уровне стандартами и в обязательном порядке соответствуют госту Р 52545.2-2012.

Условия изготовления узловых частей

Все подобные соединения стабильно выдерживают коррозийные поражения и могут выдерживать огромные температурные перепады: от -170 градусов по Цельсию до плюс тысяча градусов по Цельсию.

Конфигурация тел качения - шарики с гладкой плоскостью. Перед плакированием напыления шары обрабатывают термически, что даёт возможность достичь наибольшей ригидности. Чтобы достичь самого наибольшего результата и чтобы достигнуть стойкости к коррозии, их в дополнение покрывают никелем или Cr.

В последнее 10-ти летие за базу производства выбираются только композиционные материалы. Кроме этого энергично используются:

• ZrO2
• Кремниевый карбид SiC
• Al2O3
• Si3N4

Особенности обозначения

Маркировка 6201N читается с правой стороны налево:

• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит условный характер - две цифры
• Тип конструкции - 2 знака
• Серия масштаба - 1 цифра
• Разряд калибра - один знак
• Базисный тип подшипника - 1 знак

В строгом соответствии с условиями отечественного обозначения обозначение данных подшипников типизированы гостом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и наверняка содержат код предприятия, где были сделаны. В конечном итоге, обозначение слагается из:

• Основных семи чисел - основной признак
• Когда вспомогательные значения находятся по левую руку, то им непременно предшествует дефис (-). Когда справа, то сначала указана та или иная буква. Специальных числовых или буквенных нотаций, которые могут располагаться как слева, также и по правую сторону от основного

Где применяются

Не обходятся без подшипника и механизмы следующих сфер:

• Горнодобывающей
• Энергетической
• Металлообрабатывающей

Для усиления скорости тех или иных деталей данный вид подшипника активно применяется в:

• Электрошпинделе
• Центростремительном устройстве
• Червячном левередже

Соответственно, роль шарикового подшипника качения в изготовлении конструкционных механизмов достаточно сложно переоценить. Важно понимать, что своевременно заменённый шарикоподшипник способен удлинить срок применения целого механизма.

Движущаяся часть это неотъемлемая часть почти любого приспособления:

• Домкрат
• Ось
• Барабан
• Вал
• Автомобильное колесо

Назначение подшипника качения шарикового радиального 6201N обусловливает конструктивную особенность его шаров:

• С присутствием определённого припуска, в то время, когда речь идёт о термостойком радиальном шарикоподшипнике. Это произведено во избежание подклинивания тела качения в процессе нагревания
• Вплотную сидящие шарики(последний загнан с применением силового воздействия). В целом, этот характер системы применяется для изготовления авто шарикоподшипников

Этот формфактор подшипников заработал свое наименование ввиду своего великолепного восприятия лучевой нагрузки. Тут следует сказать, что продольная сила воспринимается им на порядок хуже.