Подшипник 6201

Общая информация о шариковом подшипнике

Основной недостаток - слабая устойчивость к перегрузкам. Достоинства: способность поддерживать значительные скорости, повсеместная применяемость, очень высокая прецизионность, резистанс катанию шаров абсолютно не зависит от скорости и переносимой нагрузки и составляет 0,0005 - 0,001 сантиметров, богатый ассортиментный набор, малошумность, малая вибрация.

Ключевые характеристики:

• наружный диаметр (D): диаметр внешней обоймы
• высота, mm кольца (H)(внутреннего (B) и большого(T)): принято сливать в один, если они совпадают
• внутренний диаметр(dmin) равный 12 мм: посадочный диаметр внутреннего кольца - должен быть равным диаметру шейки вала механизма
• масса (M, kg): 1 единицы либо тысячи - чаще применяют на этапе компоновки для подсчета общей массы проектируемого узла

Изготовлением шариковых подшипников 6201 занято большое количество компаний: ОАО "Ижевский подшипниковый завод", ОАО "Минский подшипниковый завод", ОАО "Гомельский подшипниковый завод".

Сепаратор служит для управление телом качения что дает рост скорости вращения шарикового подшипника. Сепаратор подшипника может быть полимерным, вырубным (штампованным) или мехобработанным. Шарикоподшипник 6201 состоит из наружного кольца, сепаратора, шара, малого кольца.

Принцип действия: качение шариков в желобах внутренних колец

Шариковый подшипник 6201 можно отнести к разряду подшипников качения. Отличие от прочих типов подшипников - перемещение шариков в беговых дорожках колец. Шариковый подшипник способен хорошо противостоять сдвигу крутящего вала в радиальном направлении и слабоэффективен в осевом. Один из самых используемых видов подшипника. Вид тела качения шарик. Пожалуй, наиболее популярный вид.

Шарик термо упрочнен до таких величин прочности: от 60 до шестидесяти пяти единиц по HRC. Композитные шары изготавливают из четырехазотистого кремния в соответствии с ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Изготовляют металлические шарики в соответствии с ГОСТ 3722-2014. Марка материала металлических шаров: ШХ-10; очищенная хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (100Cr6); нержавеющая подшипниковая сталь.

Область использования шариковых подшипников 6201 (оптимально для следующих вариантов использования):

• большая частота вращения шпинделя
• мелкие посадочные диаметры
• технологические пороки в виде несоосности оси вращения
• небольшие нагрузки
• радиальные напряжения

Производятся по: ТУ 3739-ОП-79, ТУ 4091-72, ТУ 37.006.110-81, ТУ 37.006.055 или ТУ 37.006.003-75.

Полученный с помощью механической обработки сепаратор выпускают из конструкционной стали марки S355 в соответствии с ЕН 10025:2004 или свинцовой латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 согласно НД EN1652:1998 (медь и медные сплавы). Штампованный сепаратор делается из стали с низким процентом углерода(С) в соответствии с НД ИСО10111:2000. Фотополимерный сепаратор выпускают из ПА-6, полиэфирэфиркетона (PEEK), стеклотекстолита.

Радиальный подшипник 6201

Тут следует подметить, что осевая нагрузка принимается им намного хуже. Этот формфактор шарикоподшипников заработал свое обозначение ввиду своей способности оказывать сопротивление радиальной нагрузке.

Применяемость

Роль шарикового подшипника качения в выпуске конструкционных приспособлений сложно переоценить. Важно понимать, что в положенный срок заменённый шариковый радиальный подшипник способен удлинить срок использования целого приспособления.

Для увеличения скорости деталей этот тип шарикоподшипника постоянно употребляется в:

• Червячном редукторе
• Центробежном механизме
• Осевых устройствах

Вращающаяся часть это неотъемлемая часть практически любого приспособления:

• Ось
• Вал
• Барабан
• Рычаг
• Колесо

Не могут обходиться без шарикового радиального подшипника качения и механизмы следующих сфер:

• Горнодобывающей
• Энергетической
• Металлургической

К главным составляющим устройства радиального шарикового подшипника 6201 относят 2 обоймы диаметрами 12х32 мм, в теле которых есть ложе для шаров. Эти самые шары, введенные между 2х обойм, имеют строго выверенное расстояние между ними. Фиксирует интервал сепаратор или обойма. Является готовым изделием, главными компонентами которого считаются тела качения (в данном случае речь идёт о шариках).

Стандарты маркировки

В строгом соответствии с критериями отечественной маркировки обозначение этих подшипников типизированы стандартом 3189-89 и обязательно включают штрих-код завода, где были сделаны. В конечном результате, маркировка слагается из:

• 1-ых 7 цифр - ведущий признак
• Дополнительных численных или символьных обозначений, которые расположены как слева, так и справа центрального. Когда вспомогательные значения находятся налево, то им обязательно предшествует дефис (-). В случае, если по правую сторону, то вначале указана та или иная буква

Маркировка 6201 читается справа на левую:

• Группа масштаба - один символ
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит условный характер - два символа
• Тип конструкции - две цифры
• Основной тип или модель изделия - 1 цифра
• Группа калибра - один символ

ГОСТы

Все подшипники этого вида изготавливаются точно в строгом соответствии с установленными на национальном уровне нормативами и обязательно отвечают госту Р 52545.2-2012.

Условия изготовления узловых компонентов

Конфигурация тел качения - шары с идеально ровной плоскостью. Чтобы добиться самого максимального результата и чтобы достичь устойчивости к образованию ржавчины, их дополнительно плакируют Ni или Cr. Перед плакированием покрытия шарики дополнительно обрабатывают термоспособом, что помогает достичь максимальной ригидности.

В последние десять лет за базу производства выбираются только композиционные вещества. Помимо этого активно используются:

• ZrO2
• Алюминиевое соединение - Al2O3
• Кремневый синтетический нитрид - Si3N4
• SiC

Все подобные сплавы стабильно выдерживают коррозийные поражения и способны выдерживать большие температурные перепады: от -170 градусов по Цельсию до плюс тысяча градусов цельсия.

Функция шарикового радиального подшипника 6201 обусловливает устройство его шаров:

• С присутствием определённого допуска, в случае, если речь идёт о теплоустойчивом подшипнике. Это сделано для того чтобы избежать клина тела качения в процессе нагревания
• Вплотную сидящие шарики(последний вогнан с применением силового воздействия). В целом, такой вид системы используется для производства авто подшипников