Подшипник 61938MA

Общая информация о шариковом подшипнике

Признаки:

• установочный диаметр (Dmax, 260 mm): диаметр наружной обоймы
• масса (m, kg): одного либо 1-й тысячи штук - преимущественно применяют приконструировании для подсчета массы проектируемого агрегата
• dmin равный 190 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - равен диаметру шпинделя механизма
• ширина (T) равная 33 мм колец (H)(внутреннего (B) и внешнего(T)): очень часто сливают в одну характеристику, в случае, если совпадают

Выпуском шариковых подшипников 61938MA занято огромное число фирм: ОАО «Минский подшипниковый завод», ООО "ГПЗ-34", ООО "Средневолжский подшипниковый завод", бывший ГПЗ-11, ЗАО "Самарский ремонтный подшипниковый завод".

Изготавливаются по: ТУ 4538-АВ, ТУ 37.006.052-91, ГОСТ 29241-91, ТУ 37.006.104-80, ТУ 3739-СК-75.

Недостаток - не сильно хорошая нагрузоустойчивость. Главные плюсы: способность выдерживать большие линейные скорости, небольшая вибрация, большой ассортиментный выбор, тишина работы, высокая прецезия, широкая распространенность, противодействие катанию тел качения не находится в зависимости от скорости и переносимой нагрузки и может составлять 0,0005 - 0,001 см.

Принцип действия: вращение шарообразных тел качения по желобам колец

Принцип действия: качение шариков в беговых дорожках наружных колец. Шариковый подшипник может хорошо сопротивляться перемещению вращающегося вала в радиальном направлении и неэффективен в продольном. Шарикоподшипник 61938MA принадлежит к подклассу подшипников качения. Вид подвижного тела шарик. Один из самых используемых видов подшипника. Наиболее популярный тип.

Полученный с помощью механической обработки сепаратор производят из конструкционной стали марки St 52 по EN 10025:2004 или свинцовой латуни CW612N согласно НТД ЕН1652:1998 (медь и медные сплавы). Полимерный сепаратор выпускают из полиамида-6, стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK). Полученный штамповкой сепаратор делается из сплава стали с невысоким процентом углерода(С) по НД ISO10111:2000.

Выполняются металлические шарики по ГОСТ 3722-2014. Шар подшипника термически упрочнен до твердости: порядка шестидесяти пяти единиц по HRC. Материал шариков из металла: ШХ15-В по ГОСТ 801-78; очищенная хромуглеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); сталь NitroMax. Керамические шары делают из четырехазотистого кремния в соответствии с ИСО 26602 (Высококачественная керамика).

Область использования шариковых подшипников 61938MA (оптимально подходит для таких вариантов использования):

• небольшие посадочные диаметры
• перпендикулярные валу напряжения
• незначительные эксплуатационные перегрузки
• немалая скорость вращения
• технологические недостатки в форме отклонения от оси

Сепаратор подшипника бывает механически обработанным, вырубным или из полимерного материала. Шарикоподшипник 61938MA состоит из сепаратора, наружной обоймы, шара, внутренней обоймы. Сепаратор нужен для отделения друг от друга тел качения способствуя росту рабочей скорости шарикового подшипника.

Радиальный подшипник 61938MA

Обозначения

В соответствии с критериями российской маркировки условное обозначение данных шариковых радиальных подшипников стандартизированы гостом 3189-89 и естественно содержат код изготовителя, где были сделаны. В результате, маркировка состоит из:

• Прибавочных численных или буквенных нотаций, которые располагаются как слева, также и справа центрального. В случаях, когда вспомогательные значения стоят направо, то им обязательно предшествует тире (-). В случае, если справа, то вначале указана та или иная буква
• Основных семи цифр - главный маркер (в отдельных случаях это только лишь две цифры, когда состав свойств равна 0)

Маркирование 61938MA читается справа на левую:

• Базисный вид изделия - 1 знак
• Тип конструкции - 2 знака
• Серия масштаба - один символ
• Серия диаметра - одна цифра
• Обозначение внутреннего калибра, которое носит условный характер - два знака

Где могут использоваться

Роль шарикового радиального подшипника в изготовлении конструкционных механизмов тяжело переоценить. Важно понимать, что в положенный срок смененный шариковый радиальный подшипник способен продлить срок эксплуатации всего механизма в целом.

Не обходятся без шарикового радиального подшипника и машины следующих сфер:

• Добывающей
• Металлургической
• Энергетической

С целью усиления скоростных характеристик механизмов данный вид радиального шарикового подшипника активно используется в:

• Шпинделе
• Центробежном устройстве
• Червячном левередже

Движущаяся деталь это неотъемлемая часть почти любого приспособления:

• Вал
• Рычаг
• Вал
• Шкив
• Ось

ГОСТы

Все радиальные шариковые подшипники такого типа изготовляются прямо в соответствии с принятыми на национальном уровне ТНПА и в обязательном порядке соответствуют госту Р 52545.2-2012 (Радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники).

К ключевым деталям механизма подшипника 61938MA относят два кольца диаметрами 190х260 мм, изнутри которых имеется дорожка для шариков. Данные шарики, установленные промеж 2 гильз, имеют точно выверенное расстояние между. Контролирует интервал сепаратор или обойма. Является готовым узлом, главными элементами которого являются рабочие тела (в нашем случае шар).

Функция шарикового радиального подшипника 61938MA обусловливает форму его шаров:

• С присутствием определённого припуска, когда речь идёт о термо подшипнике. Это произведено во избежание подклинивания тела качения в процессе нагревания
• Плотно установленные тела качения(последний вогнан с приложением силового воздействия). В целом, такой вариант системы употребляется для изготовления авто шариковых радиальных подшипников

Условия производства основных элементов

В последнее 10-ти летие за базу изготовления выбираются лишь композитные материалы. Помимо этого энергично употребляются:

• Оксид алюминия - Al2O3
• Циркониевое соединение - ZrO2
• SiC
• Кремниевый синтетический нитрид - Si3N4

Все эти сплавы стойко переносят коррозийные поражения и могут противостоять температурным воздействиям: от -170 градусов по Цельсию до плюс тысяча 0С.

Конфигурация тел качения - шарики с ровной рабочей поверхностью. Чтобы достигнуть самого наибольшего эффекта и для того чтобы добиться противостояния к образованию ржавчины, их в добавок покрывают никелем или хромом. Перед нанесением напыления шарики обрабатывают термически, что даёт возможность получить наибольшей ригидности.

Этот тип шарикоподшипников приобрел свое обозначение ввиду своей способности противостоять радиальной нагрузке. Тут следует сказать, что осевая нагрузка принимается им значительно хуже.