Подшипник 61921

Общая информация о шариковом подшипнике

Штампованный сепаратор производится из сплава стали с невысоким содержанием углерода по НТД EN10111:2000. Механически обработанный сепаратор изготовляют из стали с нормальным содержанием углерода марки S355 согласно EN 10025:2004 либо свинцовой латуни марки CW612N согласно НД ЕН1652:1998 (медь и медные сплавы). Фотополимерный сепаратор создают из PEEK, стеклотекстолита, полиамида-6.

Главные характеристики:

• dmin равный 105 мм: диаметр малой обоймы - соответствует наружному диаметру шпинделя
• высота колец (H)(малого (B) и внешнего(T)): очень часто сливают в одну характеристику, если совпадают
• монтажный диаметр (Dmax): диаметр наружной обоймы
• вес ( кг): одного или одной тысячи штук - обычно используют при проектировании для расчета массы проектируемой машины

Тело качения (шарик) термически усилен до твердости порядка 65 единиц по Роквеллу. Стальные шары производятся согласно ГОСТ 3722-2014. Материал шаров из стали: ШХ15-В в соответствии с ГОСТ 801-78; очищенная хромуглеродистая сталь с закалкой всего объема (1.3505 по SO 683-17:1999); сталь NitroMax. Композитные шары производят из нитрида кремния по ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы).

Недостаток - не сильно большая нагрузоустойчивость. Достоинства: резистанс перемещению шаров никак не зависит от частоты вращения и приложенной нагрузки и может составлять от 5(e-4) до 1e(-3) см, малая шумность, способность развивать значительные радиальные скорости, незначительная вибрация, большой выбор решений, повсеместная распространенность, очень высокая прецизионность.

Создаются по: ГОСТ 29241-91, ТУ 37.006.052-91, ТУ 3739-СК-75, ТУ 4538-АВ, ТУ 37.006.104-80.

Изготовлением шариковых подшипников 61921 занимается немалое число предприятий: ЗАО "Вологодский подшипниковый завод", ОАО "Луцкий подшипниковый завод", ООО "Пензенский подшипниковый завод", СП "УзРосподшипник", "ГПЗ-25", Ахунбабаевподшипник и ООО "Завод приборных подшипников".

Отличие от подшипников скольжения - бег тел качения (шариков) в желобах внутренних колец

Форма рабочего тела шар. Наиболее востребованный тип. Шариковый подшипник способен эффективно препятствовать смещению крутящего вала в радиальном направлении и почти что никак в осевом. Принцип действия: качение шаров по желобам внутренних колец. Шариковые подшипники относятся к разряду подшипников качения. Один из самых распространенных вариантов подшипника.

Применение шариковых подшипников 61921 (идеально для таких случаев применения):

• немалая скорость вращения вала
• мелкие диаметры валов
• технические или технологические недочеты в виде несоосности оси вращения
• маленькие перегрузки
• радиальные нагрузки

Сепаратор нужен для разделения тел качения способствуя росту рабочей скорости шарикоподшипника. В состав шарикового подшипника включаются:,большая обойма, шарик, сепаратор и внутреннее кольцо. Сепаратор подшипника может быть штампованным, полимерным или мехобработанным.

Радиальный подшипник 61921

Стандарт

Все шарикоподшипники радиальные такого типа изготовляются прямо в строгом соответствии с принятыми на национальном уровне нормативами и в обязательном порядке соответствуют ГОСТ Р 52545.2-2012.

Предназначение шарикового радиального подшипника 61921 определяет конструктивную особенность его шариков:

• Плотно установленные тела качения(последний вогнан с использованием силового воздействия). В целом, этот тип механизма используется для изготовления авто подшипников
• С наличием определённого припуска, в то время, когда говорим о термостойком подшипнике. Это сделано во избежание клина шара при нагревании

К ключевым деталям устройства радиального подшипника 61921 также относят пару колец диаметрами 105х145 мм, внутри каждого из которых изготавливается ложе для шариков. Эти самые шары, введенные промеж 2 гильз, имеют точно определённое расстояние между ними. Контролирует расстояние обойма или сетлер. Является готовым изделием, главными составляющими которого являются рабочие тела (в данном случае сфера).

Применяемость

Не обходятся без шарикового радиального подшипника и машины таких сфер:

• Энергетической
• Металлообрабатывающей
• Горнодобывающей

Соответственно, роль шарикового подшипника качения в производстве конструкционных приспособлений достаточно сложно переоценить. Нужно сознавать, что вовремя заменённый шарикоподшипник вполне может удлинить срок эксплуатации всего приспособления в целом.

Для увеличения скорости деталей данный вид подшипника постоянно употребляется в:

• Червячном левередже
• Центростремительном устройстве
• Шпинделе

Движущаяся часть это обязательная часть почти любого приспособления:

• Вал
• Таль
• Ось
• Вал
• Шкив

Такой тип подшипников заполучил свое обозначение ввиду своей способности противодействовать радиальной нагрузке. При этом необходимо заметить, что аксиальная нагрузка принимается им в разы хуже.

Стандарты маркировки

В строгом соответствии с условиями российской маркировки условное обозначение таковых шариковых радиальных подшипников стандартизированы стандартом 3189-89 (Подшипники шариковые и роликовые)и естественно содержат код изготовителя, где были произведены. В конечном итоге, обозначение складывается из:

• Основных 7 цифр - ведущий маркер (в некоторых случаях это только лишь пара чисел, когда состав свойств равняется нулю)
• Специальных числовых или символьных обозначений, которые могут помещаться как слева, также и по правую сторону от центрального. Когда по правую сторону, то вначале указана буква. Если добавочные значения находятся налево, то им непременно предшествует дефис (-)

Обозначение 61921 расшифровывается с правой стороны влево:

• Разряд масштаба - одна цифра
• Базисный вид подшипника - один символ
• Число диаметра - 1 символ
• Обозначение внутреннего диаметра, которое носит относительный характер - два символа
• Тип конструкции - два символа

Материалы производства узловых элементов

В последние 10 лет за базу производства берутся только композиционные материалы. Кроме этого динамично применяются:

• Оксид циркония - ZrO2
• Кремниевый синтетический нитрид - Si3N4
• Кремниевый карбид SiC
• Al2O3

Форма - шары с идеально ровной плоскостью. Перед нанесением покрытия шары дополнительно обрабатывают термически, это может дать возможность добиться максимальной ригидности. Для достижения максимального эффекта и для того чтобы достигнуть противостояния к образованию ржавчины, их в добавок напыляют Ni или хромом.

Все подобные сочетания стойко переносят коррозийные поражения и способны сопротивляться температурным воздействиям: от минус ста семидесяти 0С до +1000 градусов цельсия.