Продажа подшипников

Подшипник 618362BRS

  • Подшипник 618362BRS
  • Подшипник 618362BRS
  • Внимание покупателей подшипников
    Поддержка

    Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и  заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

    +74951486333 zakaz@themechanic.ru

    Доставка подшипников по РФ и зарубежью.

    Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/

    ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Маркировка 618362BRS
    КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
    Вид подшипника подшипник качения
    Вид тела качения шариковый
    Рядность однорядный
    ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
    Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца 180
    Наружный диаметр подшипника 225
    Ширина подшипника 22
    Масса подшипника 1,77
    ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДШИПНИКА
    Статическая грузоподъемность 76000
    Динамическая грузоподъемность 66000
    ТЕЛО КАЧЕНИЯ
    Тело качения шарики
    ПРОИЗВОДИТЕЛИ
    Бренд INA
    Написать отзыв
    Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
        Плохо           Хорошо

    Фундаментальный недостаток - слабая устойчивость к нагрузкам. Основные преимущества: маленькая вибрация, высокая точность, широкая распространенность, способность выдерживать большие скорости, богатый ассортиментный выбор, малошумность, противодействие перемещению тел качения совершенно не зависит от частоты вращения и переносимой нагрузки и составляет от 5 десятитысячных до 1e(-3) сантиметров.

    Производством шариковых подшипников 618362BRS занимается большое количество фирм: ОАО "Московский подшипник", ООО "Завод приборных подшипников", ОАО "ГПЗ-2", ОАО "Ролтом", ООО "Подшипниковый завод №6" и ОАО "Саратовский подшипниковый завод".

    Изготавливаются по: ТУ 3901-75, ТУ 37.006.060-80, ТУ 37.062.077-73, ТУ 3706-77, ТУ 3739-77.

    Марка материала металлических шаров: ШХ-4; особочистая хромо - углеродистая сталь со сквозной закалкой (1.3505 по SO 683-17:1999); сталь NitroMax. Композитные шарики изготавливают из четырехазотистого кремния согласно ИСО 26602 (Нитридкремниевые материалы). Производятся металлические шары согласно ГОСТ 3722-2014. Шарик подшипника имеет термо обработку до прочности: 60 - 65 единиц по Роквеллу.

    Принцип действия: перемещение сферических тел в беговых дорожках наружных и внутренних колец

    Наиболее применяемый тип. Принцип действия: перемещение шаров по желобам колец. Шарикоподшипник может хорошо препятствовать смещению рабочего вала в радиальном направлении и почти никак в продольном. Шариковые подшипники относят к группе подшипников качения. Вид подвижного тела шарик. Один из самых применяемых видов подшипника.

    Область использования шариковых подшипников 618362BRS (лучше всего для таких случаев использования):

    • высокая частота вращения шпинделя
    • технические дефекты в форме несоосности оси вращения
    • небольшие посадочные диаметры
    • перпендикулярные оси вращения нагрузки
    • незначительные эксплуатационные нагрузки

    Полимерный сепаратор производят из PEEK, полиамида-6, текстолита. Механически обработанный сепаратор изготовляют из углеродистой стали марки St 52 согласно ISO 10025:2004 или латуни марки (CW612N)CuZn39Pb2 в соответствии с НТД ИСО1652:1998. Полученный штамповкой сепаратор производится из сплава стали с невысоким содержанием углерода(С) по НТД ISO10111:2000.

    В состав шарикоподшипника входят: шарик, внутреннее кольцо, наружное кольцо и сепаратор. Сепаратор нужен для направления тела качения что дает повышение рабочей скорости шарикоподшипника. Сепаратор шарикоподшипника бывает вырубным, из полимера или механически обработанным.

    Главные параметры:

    • монтажный диаметр (D, мм): диаметр наружной обоймы - используется при подборе, дабы убедиться, что подшипник разместится в корзинке
    • ширина обойм (H) (внутренней (B) и большой(T)): принято сливать в один, если они совпадают
    • dmin равный 180 мм: посадочный диаметр внутренней обоймы - соответствует наружному диаметру шейки вала
    • масса (m, kg): 1 единицы или тысячи - чаще используют при проектировании для расчета общей массы проектируемого агрегата