Продажа подшипников

Подшипник 618222BRSY

  • Подшипник 618222BRSY
  • Подшипник 618222BRSY
  • Внимание покупателей подшипников
    Поддержка

    Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и  заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

    +74951486333 zakaz@themechanic.ru

    Доставка подшипников по РФ и зарубежью.

    Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/

    ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Маркировка 618222BRSY
    КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
    Вид подшипника подшипник качения
    Вид тела качения шариковый
    Рядность однорядный
    ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
    Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца 110
    Наружный диаметр подшипника 140
    Ширина подшипника 16
    Масса подшипника 0,525
    ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДШИПНИКА
    Статическая грузоподъемность 30500
    Динамическая грузоподъемность 30000
    ТЕЛО КАЧЕНИЯ
    Тело качения шарики
    ПРОИЗВОДИТЕЛИ
    Бренд INA
    Написать отзыв
    Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
        Плохо           Хорошо

    Фотополимерный сепаратор изготовляют из стеклотекстолита, полиэфирэфиркетона (PEEK), ПА 6. Вырубленный прессом сепаратор выпускается из сплава стали с низким содержанием углерода согласно НТД EN10111:2000. Механически обработанный сепаратор делают из углеродистой стали марки S355 по EN 10025:2004 или свинцовой латуни марки CW612N в соответствии с НД EN1652:1998 (медь и медные сплавы).

    Главные преимущества: незначительное биение, сопротивление качению шаров абсолютно не зависит от частоты вращения и нагрузки и равняется от 5 десятитысячных до одной тысячной см, богатый ассортимент, способность развивать довольно большие скорости, тишина работы, широкая применяемость, очень высокая точность. Главный недостаток - слабая устойчивость к перегрузкам.

    Изготовлением шариковых подшипников 618222BRSY занято очень большое число фирм: АО "Завод приборных подшипников", Ташкентский подшипниковый завод-33, ОАО "ОК-ЛОЗА", ОАО "Кузнецкий роликовый завод", ООО "ГПЗ-34", Алма-Атинский РПЗ.

    Шарик подшипника термически усилен до твердости от шестидесяти до шестидесяти пяти единиц по Роквеллу. Материал стальных шаров: ШХ-10; особочистая хромо - углеродистая сталь объемной закалки (100Cr6); сталь NitroMax. Металлические шары производятся согласно ГОСТ 3722-2014. Керамические шары изготавливающие из нитрида кремния по ИСО 26602-2017.

    Применение шариковых подшипников 618222BRSY (идеально для таких случаев применения):

    • большая частота вращения вала
    • маленькие перегрузки
    • преимущественно перпендикулярные оси вращения нагрузки
    • эксплуатационные дефекты в форме отклонения от оси вала
    • маленькие диаметры шеек валов

    Делаются по: ТУ 37.006.014-75, ТУ 37.006.049-79, ТУ 37.062.007-73, ГОСТ 832-78 и ТУ 37.062.011-72.

    Сепаратор шарикового подшипника бывает штампованным, механически обработанным или из полимера. Сепаратор предназначается для направления тела качения с целью увеличения скорости вращения подшипника. Шарикоподшипник 618222BRSY состоит из малой обоймы, большой обоймы, сепаратора, шара.

    Отличие от подшипников скольжения - перемещение шариков по внутренним поверхностям внутренних и наружных колец

    Шарикоподшипник 618222BRSY относится к разряду подшипников качения. Шариковый подшипник способен хорошо противостоять перемещению рабочего вала в радиальном направлении и неэффективен в аксиальном. Пожалуй, наиболее востребованный вариант. Принцип действия: вращение тел качения (шариков) в беговых дорожках наружных и внутренних колец. Один из самых распространенных типов подшипника. Форма тела качения шарик.

    Признаки:

    • масса (M, kg): 1-й единицы или тысячи - обычно используют приконструировании для расчета общей массы проектируемой установки
    • dmin равный 110 мм: диаметр внутреннего кольца - соответствует наружному диаметру вала механизма
    • ширина обойм (H) (малой (B) и большой(T)): принято сливать в один параметр, если они совпадают
    • установочный диаметр (D, мм): диаметр внешней обоймы - существенен для подбора, затем чтобы быть уверенным, что подшипник станет в корпус