Подшипник 6103

Общая информация о шариковом подшипнике

Материалы

В связи с тем, что шарикоподшипники эксплуатируются при довольно большом наборе переменных, то их производят из разных материалов.

Используются хромистые высокоуглеродистые стали марок ШХ15, ШХ4, ШХ15СГ и ШХ20СГ. Шары и кольца шарикоподшипников в основном предназначены для работы при температурах ниже 120оС. При производстве подшипников больших размеров применяются также науглероженные стали: 15Г1, 20Х2Н4А, 18ХГТ.

В качестве материала для подшипников 6103 используются низколегированные, коррозийно-стойкие, теплопрочные стали.

Часто в качестве материала для изготовления сепараторов употребляют текстолит. В качестве используемого материала для шариков используют четырёхазотистый трехкремний. Из-за низкого коэффициента трения, такие подшипники хорошо употребляют в проектировании высокоскоростных агрегатов.

Как закрепляются подшипники 6103

Затяжка при помощи гаек (распространенный способ). Гаечное крепление дает надежную фиксацию подшипника и позволяет произвести установку подшипника с минимальным допуском.

Безгаечные виды крепления не могут создать силовую затяжку. Для этого требуются доп посадки либо увеличение прочности шпинделя.

В подшипниках 6103, несущих малую нагрузку, можно использовать крепление с применением кольцевых фиксаторов, сделанных из проволоки. Потому что зафиксировать концевые подшипники с помощью шайбы или планки, установленные под болты на торце вала, не обеспечивает полноценной фиксации.

Маркировка подшипников

Маркируют подшипник в согласовании со следующим шаблоном Х ХХ Х Х ХХ, где:

• четвертая цифра справа - тип (радиально-упорный шариковый - 6, упорный, упорно-радиальный шариковый - 8, радиальный шариковый - 0 и радиальный шариковый сферический - 1)
• 7-z цифра - характеристика ширины
• 3 цифра справа - серия шарикоподшипника (сверхлегкая - цифрами восемь и девять, особо легкая - семь и один, легкая - цифрами 2, средняя - 3, средняя широкая - цифрами 6, легкая широкая - цифрами пять, тяжелая - цифрами четыре)
• два крайних знака справа - внутренний диаметр, в случае, если он в рубежах от 20 - 495 мм, то диаметр определяется путем умножения этих двух цифр на 5
• 5 и 6 знак справа - модификация подшипника (наличие защитных шайб, буртов или канавок)

Полная маркировка шарикового подшипника создается объединением его обозначения и условного обозначения изготовившего его завода. Справа от условного обозначения ещё может находиться вспомогательное условное обозначение касательно материала подшипника и его характеристик. Класс точности ставят слева от маркировки, через дефис.

Подшипники шариковые 6103 используются в парах вращения для снижения трения между ними. Такие шарикоподшипники требуют не так много смазки и неприхотливы в обслуживании. Если сравнивать с трением при скольжении, трение качения, значительно ниже.

Конструктивная отличительная черта подшипника шарикового 6103 заключается в наличии внутренней обоймы, внешней обоймы и сепаратора.

Варианты установки шарикоподшипников

Популярны два способа установки подшипников:

• Аксиальное крепление шпинделя в одной опоре, а другую опору оставляют "скользящей". Скользящая опора вала воспринимает только перпендикулярную оси вращения шпинделя нагрузку и не мешает движению шпинделя. Именно поэтому в ее устройстве применяют радиальный подшипник. Основной недочет подобной схемы монтажа - малая упругость вала.
• Аксиальная фиксация шпинделя в двух опорах. Подшипники в подобном случае монтируются враспор. Наружной обоймой опираются на концы шпинделя и в торцы крышек корпуса. Данный способ подойдет при малой длине вала.

Эксплуатация шарикового подшипника

Шарики и обоймы могут раскалываться из-за перекосов и сильных ударов. Подшипники могут повреждаться по причине деформации при большой нагрузке, изнашивания при попадании в него загрязнений, и из-за усталостного растрескивания от возникающего напряжения.

Изнашивание подшипников снижают за счет фильтрации масла и применения манжет.

Минусы и плюсы

К положительным моментам шариковых подшипников 6103 относят:

• небольшой пусковой момент
• нет потребности в систематической лубрикации и уходе
• быстроходность
• богатый ассортимент и заменимость, что значительно упрощает ремонт подшипника
• способность хорошо воспринимать осевые нагрузки
• маленькое трение

Положительных качеств много, чем и обусловлено широкое применение шариковых подшипников 6103.0.

Шариковые подшипники 6103 не лишены недостатков, а именно:

• гул, производимый при большой частоте работы
• "нежность" конструкции
• большие размеры при сравнении с подшипниками скольжения
• меньшая грузоподъемность

Они с большим размахом используются в самолето-строении и промышленности. Для роста работоспособности, их конструируют с четырехточечным пятном контакта. Для этой цели наружная или малая обойма изготавливается парной.

Радиально-упорный подшипник 6103

По устройству, радиально-упорные шарикоподшипники 6103 производят:

• по ГОСТ 4252-75
• по ГОСТ 8995-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные с одним разъемным кольцом), ГОСТ 831-75 (Подшипники шариковые радиально-упорные однорядные)
• согласно стандарту 832-78 (Подшипники шариковые радиально-упорные сдвоенные)

Подшипник шариковый радиально-упорный 6103 - опорный узел для динамического изделий, который противостоит воздействию усилий, воздействующих в продольном направлении и под прямым углом ему.

Проектный угол контакта любого вида радиально-упорных подшипников - 36 градусов. С ростом величины контактного угла радиально-упорного подшипника 6103 возрастает осевая тоннажность, со снижением – радиальная.

Двухрядные шариковые подшипники хорошо демпфируют радиальные нагрузки и осевые напряжения в 2х различных направлениях. Выдерживают применение в рабочих условиях при температуре более 100 градусов Цельсия. Применяются для опор крупногабаритного оборудования. Подшипники гарантируют функционирование хрупких шпинделей при повышенных величинах продольных напряжений.

Однорядный шарикоподшипник 6103 воспринимает воздействие различных по плоскости приложения напряжений одной направленности. Подшипник инсталлируется в паре с таким точно подшипником, противостоящим нагрузкам противоположного вектора.

Его инженерная особенность - смещение беговых дорожек внешней обоймы калибром 35 мм относительно внутреннего калибром 17 мм в линейном направлении. Величина сдвига беговых дорожек отражает угол контакта, характеризующий тоннажность.

Радиально-упорные подшипники 6103 оптимально функционируют в сложных механизмах прокатных станов. Установка подшипников требует строгого выдерживания соосности шпинделей для избежания биения шариков о плоскость дорожек качения, что может вызвать вибрацию и гул.